Stellungnahme zum Ergebnis des Anhörungsverfahrens - BVBB eV

Einzelkomponenten sei davon auszugehen, dass diese entsprechend dem
Stand der Wissenschaft hinsichtlich ihrer Einzelwirkung bereits in den
Beurteilungswerten für entsprechende Summenparameter oder für die
Leitsubstanzen entsprechender Emissionsprofile berücksichtigt worden seien.
Falls sog. Xenoöstrogene wie Bispherol und verwandte Verbindungen
tatsächlich bei der Verbrennung des Kerosins entstehen sollten, seien sie in
sehr geringen Konzentrationen in der Luft vorzufinden, so dass sie praktisch
nicht mehr detektierbar seien und keine nachweisbaren Wirkungen auf den
Menschen entfalten könnten. Für das Vorhaben seien daher diese Substanzen
als irrelevant einzustufen.
Zum Thema Ozonbildung führen die TdV aus, dass unter der Einwirkung von
Sonnenlicht (UV-Strahlung) in der freien Atmosphäre Ozon aus den
Vorläuferstoffen Stickstoffdioxid (N02) und Kohlenwasserstoffen (VOC)
entstehe. Eine modellhafte Berechnung der beim Ausbau des Flughafens zu
erwartenden Ozonkonzentrationen sei zur Zeit aufgrund der komplexen
Bildungs- und Rückbildungsprozesse noch nicht möglich. Das Gutachten M 10
zeige, dass durch den Ausbau des Flughafens die Emissionen der für die
Ozonbildung wichtigsten Vorläufersubstanzen Stickoxide und
Kohlenwasserstoffe deutlich zunehmen würden, wobei hiervon bekannter-
maßen ein sehr hoher Anteil durch den Straßenverkehr verursacht werde.
Aufgrund der überwiegend als Stickstoffmonoxid emittierten Stickoxide werde
jedoch vor allem nachts durch Oxidation des NO ein Ozonabbau stattfinden,
was dazu führe, dass in der näheren Umgebung des Flughafens nicht mit einer
erheblichen Zunahme der Ozonbelastung gerechnet werden müsse. Da die
Ozonbildung Zeit benötige, würden die höchsten Ozonkonzentrationen meistens
viele Kilometer von den Quellen der Vorläuferstoffe entfernt auftreten. Dies
führe häufig dazu, dass innerhalb von Ballungsgebieten niedrigere
Ozonkonzentrationen herrschen als in benachbarten ländlichen Gebieten. Der
Beitrag lokaler Emittenten an den örtlichen Ozonkonzentrationen sei eher gering
(< 10 %).
Aus Sicht der Anhörungsbehörde hat die Erörterung ergeben, dass der
Flugverkehr keinen signifikanten Einfluss auf die Konzentration organisch-
chemischer Verbindungen in der Luft hat. Dies wurde glaubhaft anhand von
Immissionsmessungen an anderen Flughäfen und in deren Umgebung
dargelegt.
315