Stellungnahme zum Ergebnis des Anhörungsverfahrens - BVBB eV

selbstverständlich alle nicht völlig unerheblichen Belastungen der
abschließenden Entscheidung zugrundelegt werden, insbesondere auch solche,
die mit einer Gesundheitsgefährdung oder einer erheblichen Belästigung
einhergehen, selbst wenn sie nicht der durchschnittlichen Belastung innerhalb
der sechs verkehrsreichsten Monate innerhalb eines Jahres entsprechen. Die
Anhörungsbehörde empfiehlt dazu, die Berücksichtigung der Stellungnahme zur
Verteilung der Flugbewegungszahl bezüglich Nachtschutzgebiet am Flughafen
Frankfurt und Vorschlag für eine realitätsnähere Festlegung mit
Sicherheitszuschlag von Herrn Prof. Dr. Manfred Spreng vom 15.06.2001.
Danach soll die Standardabweichung (von der Betriebsrichtung, Anm. des Verf)
den Mittelwerten der Flugbewegungen positiv zugeschlagen werden, um einen
zusätzlichen Schutz (Sicherheitszuschlag) zu gewährleisten. Diese
Vorgehensweise ist auch auf den Flughafen Schönefeld übertragbar und sollte
im Zuge des weiteren Verfahrens zur realitätsnahen Berücksichtigung der
aufgrund der ungleichen Aufteilung der Betriebsrichtungen entstehenden
Belastungen Anwendung finden.
Die Vorhabensträger schlagen vor, sogenannte Schallbelastungsgebiete -
getrennt für Tages- und Nachtzeit - auszuweisen, innerhalb derer jeder
Bewohner Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen hat. Außerhalb dieser
Gebiete hängt der Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen vom Nachweis ab,
dass die medizinisch-psychologisch definierten kritischen Werte überschritten
sind (Einbeziehungsanspruch). Letztlich ist damit eine Beweislastumkehr /
Beweiserleichterung der innerhalb der Schutzgebiete Wohnenden verbunden.
Diese Vorgehensweise entlastet die am stärksten Betroffenen und ist deshalb
nicht zu beanstanden. Die Anhörungsbehörde empfiehlt deshalb, diese
Regelung in die abschließende Entscheidung zu übernehmen.
12 . Lärm durch bodengebundene Operationen von Flugzeugen
Von den bodengebundenen Operationen von Flugzeugen tragen nur die
Triebwerksprobeläufe zu einer spürbaren Erhöhung der Lärmbelastung bei, vor
allem in den Ortschaften Rotberg und Selchow. Unter Berücksichtigung der
anderen Lärmquellen, insbesondere des fliegenden Verkehrs, wird durch die
angenommenen Triebwerksprobeläufe in erster Linie die in der Ortschaft
Selchow ohnehin schon hohe Lärmbelastung, prognostiziert sind an einem
Immissionsort bis zu Leq3 63,7 dB(A), weiter erhöht. Der höhere Beitrag der
Triebwerksprobeläufe in der Ortschaft Rotberg (bis zu 5,6 dB(A)) trifft dort auf
eine geringere Lärmbelastung durch den Flugbetrieb und andere Quellen. Eine
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