Stellungnahme zum Ergebnis des Anhörungsverfahrens - BVBB eV

2005 geltenden EURO 4-Werte würden z.B. bei Diesel-Pkw gegenüber den
EURO I-Werten zu einer Verringerung der Partikel-Emissionen von 75 %
führen während bei den Kohlenwasserstoffen nur eine Verringerung von 50 %
zu erwarten sei.
Zu den Anteilen leichter Nutzfahrzeuge und schwerer Lkw führen die TdV aus,
dass für die Straßen in der Umgebung des Flughafens keine differenzierten
Prognosen zur Verfügung stünden. Für die Berechnung der Emissionen seien
deshalb im Gutachten M 10 Annahmen getroffen worden, die sich an den
Annahmen der Verkehrsstärkekarten des Brandenburgischen Landesamtes für
Verkehr und Straßenbau für 1995 orientiert hätten. Dabei sei berücksichtigt
worden, dass aufgrund der zu erwartenden Ansiedlung von Industrie und
Gewerbe im Umfeld des ausgebauten Flughafens parallel zur Zunahme des
Personenverkehrs auch der Lkw-Verkehr stark zunehmen werde, so dass der
Anteil der Lkw am insgesamt stark wachsenden DTV weitgehend unverändert
bleiben werde.
Aus Sicht der Anhörungsbehörde haben sich in der Erörterung keine
Anhaltspunkte ergeben, die die Kfz-bedingte Schadstoffprognose der TdV in
Frage stellt. Die darin enthaltenen Annahmen werden auch von den Aussagen
der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung im Bericht ,,Die Luftqualität in Berlin
im Jahr 2000“ unterstützt. Darin wird eine Abnahme der Verkehrs - Emissionen
von 1999 bis 2010 bei Feinstaub (PM IO) um 26 % und bei den Stickoxiden um
37 % in Berlin prognostiziert. Ebenso sind die Annahmen der Antragsteller zum
Anteil leichter Nutzfahrzeuge und schwerer Lkw grundsätzlich nicht zu
beanstanden.
1.4.3 Meteorologische Bedingungen
Von den Einwendern wird kritisiert, dass ihrer Ansicht nach Informationen zur
Ausbreitung von Emissionen entsprechend den dafür relevanten Kenngrößen
(Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Turbulenzen, thermische Schichtungen in
räumlicher und zeitlicher Beziehung) fehlen. In der Erörterung fordern sie, die
Messungen an den Grenzen des Flughafens im Bereich der
Hauptwindrichtungen zu ergänzen. Der 09.12.1995 wird von einem Einwender
aus meteorologischer Sicht als worst-case-Tag für geeigneter gehalten, als der
im Gutachten zu Grunde gelegte Tag der höchsten Immissionsrate, an dem
eine ausgesprochene Nordströmung mit verhältnismäßig starken Winden
geherrscht habe, die auch Schadstoffe von Berlin eingetragen hätten.
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