Stellungnahme zum Ergebnis des Anhörungsverfahrens - BVBB eV

Eine Beeinträchtigung der menschlichen Gesundheit durch Xenoöstrogene ist
nach den Untersuchungen des Rates von Sachverständigen für Umweltfragen
eher unwahrscheinlich (Sondergutachten “Umwelt und Gesundheit” des Rates
von Sachverständigen für Umweltfragen 1999).
Die TdV haben glaubhaft dargelegt,, dass aufgrund der Berechnung von
Vorgängersubstanzen eine “Sekundärschadstoffbildung” berechnet wurde. Eine
Erhöhung der Konzentration in der näheren Umgebung des Flughafens ist nur
bei ungünstigsten (austauscharmen Hochdruck-) Wetterlagen zu befürchten.
Die Berücksichtigung der Umwandlung von NO zu NO2 wurde erläutert und ist
nicht zu beanstanden.
1 .lO Baustellenemissionen und Ammissionen
Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung problematisiert in ihrer
Stellungnahme vom 07.07.2000, dass eine kritische Phase zur
Schadstoffimmission in dem Teilgutachten M 10 nicht ausreichend betrachtet
worden sei. In den Jahren 2004 bis 2007 sei mit einer erhöhten Bautätigkeit in
diesem Gebiet zu rechnen, wodurch es nach Abschätzung im Teilgutachten M
10 Kapitel 10.2 zu erheblichen Staubemissionen komme. Der Grenzwert der 1.
Tochterrichtlinie der EU für PM 10 (ab 2005 dürfen im Jahresmittel 50ug/m3
nicht überschritten werden) dürfte aus Sicht der Senatsverwaltung für
Stadtentwicklung in diesen Jahren im Baustellenbereich des Flughafens
überschritten werden, wenn nicht zusätzliche Maßnahmen zur Reduktion der
Staubentstehung und der Aufwirbelung durch den Lkw-Verkehr unternommen
würden. Für das Berliner Gebiet würden sich die angesprochenen
Abschätzungsfehler nur geringfügig auswirken. Lediglich beim PM 10 sei eine
Zunahme der Hintergrundbelastung am südlichen Stadtrand in den Jahren 2004
bis 2007 zu erwarten, die aber maximal 1 ug/m3 betragen dürfe. Da am
südlichen Berliner Stadtrand nach den vorliegenden Messungen und
Hochrechnungen im Jahre 2005 der dann einzuhaltende EU-Grenzwert von 50
ug/m3 deutlich unterschritten werde, würde diese geringe Zusatzbelastung hier
nicht zu einer Überschreitung des EU-Grenzwertes führen.
Die TdV führen zur Problematik aus, dass sich im Baujahr 2004, dem Jahr mit
den höchsten Partikel-Emissionen, im Nahbereich der Baustelle Partikel-
Immissionen von maximal 30 ug/m3 im Jahresmittel errechnen würden. Unter
Ansatz eines Feinstaubanteils für Sande von 20 % würden sich demnach
maximale PM IO-Immissionen durch den Baustellenbetrieb von ca. 6 ug/m3
errechnen. Quantitative Aussagen zur PM 1 O-Hintergrundbelastung lägen
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