Stellungnahme zum Ergebnis des Anhörungsverfahrens - BVBB eV

Die TdV weisen darauf hin, dass hinsichtlich des induzierten Verkehrs auf das
übergeordnete Verkehrsnetz ein Fachgutachten erstellt worden sei, dessen
Erkenntnisse in die UVS eingeflossen seien. Dabei seien entsprechend der 16.
BlmSchV (Bundesimmissionsschutzverordnung) alle Straßen, die neu gebaut
oder wesentlich verändert werden, untersucht worden. Des Weiteren seien im
Rahmen der UVS alle Straßen untersucht worden, auf denen eine
Lärmzunahme von 3 dB(A) aufgrund der Verkehrszunahme zu verzeichnen sei.
Eine Ermittlung darüber hinaus sei vom MSWV aufgrund der Regelung der 16.
BlmSchV nicht gefordert worden. Hinsichtlich des Problems der Ausweichrouten
sei nur die B 179 als Hauptumleitung in dem Fachgutachten untersucht worden.
Ansonsten sei die Mehrbelastung der gemeindlichen Straßennetze bei Sperrung
der Hauptverkehrsanbindungen aber ein allgemeines Problem, das nicht durch
das Vorhaben ausgelöst werde.
Nach Ansicht der Anhörungsbehörde ist die Vorgehensweise hier
nachvollziehbar dargestellt worden. Es ist zu erwarten, dass auf diese Weise
die entscheidungsrelevanten Umweltauswirkungen auf das weitere Straßennetz
hinreichend beurteilt werden können.
1.6 Das fuel dumping wurde nicht genauer untersucht
Die Verbände des Landesbüros der anerkannten Naturschutzverbände (dort
Abs. 65 E) monieren, dass die Folgen des fuel dumpings auf die Schutzgüter
Boden, Wasser, Tiere und Pflanzen, Luft und Klima nicht genauer untersucht
worden seien. Die Thematik ist auch in den Erörterungsterminen mit den
Einwendern und Betroffenen immer wieder angesprochen worden.
Die TdV verweisen hier auf die Ausführungen in Band N Kapitel 4.1, Seite 5 hin,
wo begründet werde, dass nicht mit erheblichen Umweltauswirkungen aufgrund
des fuel dumpings zu rechnen sei. Ergänzend haben die TdV als Anlage zu
ihren Erwiderungen zu den Stellungnahmen jeweils eine nähere Beschreibung
und Begründung zu diesem Problem eingereicht. In den Erörterungsterminen
(18.09.2001; 17.08.2001; 11.06.2001; 16.08.2001) wurde zusätzlich ausgeführt,
dass ein Kerosinablass in der Regel nur auf Weisung der DFS, in den dafür
bestimmten Gebieten und nicht über dicht besiedelten Gebiet oder
Trinkwasserschutzzonen erfolge. Die Betriebsanweisung der DFS erlaube ein
Ablassen nur in einer Höhe von 10.000 ft über Grund. Der Flugkapitän habe
zwar das letzte Wort bei der Entscheidung über einen Kerosinablass, aber in
Deutschland sei noch kein Fall aufgetreten, in dem nicht ein bestimmtes Gebiet
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