Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Tabelle 27: Revision der Menge mitverbrannter Schmierstoffe 2007-2009
Umweltbundesamt
Einheit 2006 2007 2008 2009
Submission 2012
10,95 10,37 8,00 6,74
Submission 2011 [TJ] 10,95 10,36 8,01 6,74
Differenz absolut 0,00 0,01 -0,01 0,00
Differenz relativ [%] 0,00 0,10 -0,12 0,00
Aus den beschriebenen Änderungen an Eingangsdaten ergeben sich gegenüber der
Submission 2011 folgende Neuberechnungen der berichteten Treibhausgas-Emissionen:
Tabelle 28:
resultierende Neuberechnung der THG-Emissionen des internationalen Flugverkehrs
für die Jahre 2007 bis 2009
Einheit 2006 2007 2008 2009
Submission 2012
[Gg 24.474 25.455 25.753 25.073
Submission 2011 CO 2 - 24.474 25.432 25.899 25.205
Differenz absolut Äquiv.] 0 23 -146 -132
Differenz relativ [%] 0,00 0,09 -0,56 -0,52
Die weiteren Auswirkungen auf das Gesamtinventar werden in Kapitel 3.2.10.1.5 näher
beschrieben.
3.2.2.2.6 Geplante Verbesserungen (1.C.1.a)
Siehe Nationaler Flugverkehr, Kapitel 3.2.10.1.
3.2.2.3 Emissionen aus dem internationalen Seeverkehr/ Marine (1.C.1.b)
3.2.2.3.1 Beschreibung der Quellgruppe (1.C.1.b)
Gas
Angewandte
Methode
Quelle der
Aktivitätsdaten
CO 2 T1 NS
benutzte
Emissionsfaktoren
CS
D (Schmierstoffe)
CH 4 T1 NS D
N 2 O T1 NS D
NO X , CO, NMVOC, SO 2 T1 NS D
Die nur nachrichtliche Quellgruppe 1.C.1.b - Internationaler Seeverkehr/Marine ist nicht Teil
der Hauptkategorienanalyse.
Der internationale Seeverkehr umfasst neben der Seeschifffahrt auch die Hochseefischerei.
Davon abgezogen werden Kraftstoffverbräuche und Emissionen der deutschen
Hochseefischerei, welche in Übereinstimmung mit den Anforderungen des IPCC als Teil des
nationalen Gesamtinventars unter 1.A.4.c iii - Fischerei berichtet werden (siehe
quellgruppenspezifische Rückrechnungen unten und Kapitel 3.2.11).
Die Emissionen aus dem Verbrauch von Dieselkraftstoff und Schweröl sind in der
Inventarberechnung berücksichtigt, werden jedoch in Übereinstimmung mit den UNFCCC-
Guidelines nicht als Bestandteil der nationalen Gesamtinventare berichtet.
Der Schwerölverbrauch nimmt seit 1984 als Folge hoher Mineralölpreise für Dieselkraftstoffe
und dem zunehmenden Einsatz schwerölfähiger Dieselmotoren in der Seeschifffahrt zu.
Der zeitweise Rückgang der Emissionen besonders in 1992 und 2009 wurde durch Handelsund
Ölkrisen verursacht.
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