Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Umweltbundesamt
Der Bereich Erdgasverdichterstationen hat den geringeren Anteil beim Energieeinsatz. Die
Berechnung zum Brennstoffeinsatz der Erdgasverdichter wurde für den NIR 2012 vollständig
überarbeitet. Als neue Datenquelle werden ab dem Jahr 2005 die für den Emissionshandel
gemeldeten und von der Emissionshandelsstelle aggregierten Brennstoffeinsätze direkt
verwendet. Aus dem Datensatz wurden nur die Erdgasverdichter verwendet, die dem
Transportnetz zuzuordnen sind. Die Erdgasverdichter der Förderstationen werden über die
Energiestatistik abgefragt und sind damit bereits in der Quellgruppe 1.A.1.c enthalten. Durch
diese Zuordnung wird eine Doppelzählung im Inventar vermieden.
Aufgrund der neuen Datenlage ergab sich der Hinweis, dass die Brennstoffeinsätze der
gesamten Zeitreihe zu gering sein mussten. Einzig der in der Energiebilanz 2002
ausgewiesene Wert scheint in einer plausiblen Größenordnung. Obwohl die
Brennstoffeinsätze der Erdgasverdichter von 1995-2002 in einer Statistik gemeldet wurden,
kann davon ausgegangen werden, dass es eine Untererfassung gab. Deshalb wurde zur
Herstellung der Zeitreihenkonsistenz eine Rückrechnung bis 1990 vorgenommen. Da die
Brennstoffeinsätze abhängig vom Primärenergieverbrauch jährlich schwanken, wäre eine
einfache Interpolation nicht zielführend gewesen. Deshalb wurde aus dem jeweiligen
Verhältnis (Brennstoffeinsatz/Primärenergieverbrauch) ein Mittelwert über die Jahre 2005-
2009 berechnet und damit bis 1990 zurückgerechnet. Dadurch ergibt sich eine plausible
Zeitreihe.
Emissionsfaktoren:
Die Emissionsfaktoren für die Emissionen des Bauwirtschaftlichen Verkehrs stützen sich
schadstoffspezifisch auf Ergebnisse verschiedener Forschungsprojekte und Expertenbetrachtungen
des UBA, im Einzelnen:
Für CO 2 wird auf die Dokumentation im Anhang 2, Kapitel „CO 2 -Emissionsfaktoren―,
verwiesen. Für Diesel wird ein landesspezifischer Wert von 74.000 kg/TJ, für
Ottokraftstoff von 72.000 kg/TJ verwendet.
Die landesspezifischen EF(CH 4 ) begründen sich auf eine UBA-Studie zu den
Emissionen mobiler Maschinen (IFEU, 2009). Diese Faktoren spiegeln die seit Mitte
der Neunziger Jahre schrittweise eingeführten Grenzwerte für die Abgasemissionen
von bauwirtschaftlichen Maschinen wider. Für das Jahr 2010 beträgt der Wert für
Dieselkraftstoff 1,5 kg/TJ (1995: 4,1 kg/TJ), für Ottokraftstoff 20,5 kg/TJ (1995:
22,8 kg/TJ).
Die landesspezifischen N 2 O-Emissionsfaktoren für Ottokraftstoff (alte Bundesländer
1990-1994 und Deutschland ab 1995: 3,7 kg/TJ; neue Bundesländer 1990-1994:
2,1 kg/TJ) wurden gleichfalls aus der UBA-Studie Luftreinhaltung `88 (UBA, 1989b)
entnommen. Der N 2 O-Emissionsfaktor für Dieselkraftstoff von 1,0 kg/TJ wurde im
Analogieschluss aus dem Wert für Schwere Nutzfahrzeuge ohne Minderungstechnik
abgeleitet.
Die für den Erdgaseinsatz in Erdgasverdichterstationen verwendeten Emissionsfaktoren
stützen sich schadstoffspezifisch auf Ergebnisse verschiedener Forschungsprojekte und
Expertenbetrachtungen des UBA, im Einzelnen:
Für CO 2 wird auf die Dokumentation im Anhang 2, Kapitel CO 2 -Emissionsfaktoren,
verwiesen.
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