Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Umweltbundesamt
Die Aufteilung des Kerosinverbrauchs auf die beiden Flugphasen LTO und Cruise erfolgt
ebenfalls anhand von TREMOD-AV-Berechnungen. Diese ermöglichen die Ausspielung der
Kerosinverbräuche in der Flugphase LTO (siehe IFEU & ÖKO-INSTITUT, 2010) für den
nationalen und internationalen Flugverkehr. Der Verbrauch in der Flugphase Cruise ergibt
sich dann jeweils aus der Differenz des Kerosinverbrauchs nach der Energiebilanz zu dem
Verbrauch in der LTO-Phase.
Flugbenzin
Die Verbrauchsdaten entsprechen dem in Deutschland abgesetzten Flugtreibstoff nach der
nationalen Energiebilanz bzw. den Amtlichen Mineralöldaten für die Bundesrepublik
Deutschland vom Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (AGEB, 2011; BAFA, 2011).
Hier wird konservativ angenommen, dass der gesamte Verbrauch auf den nationalen
Flugverkehr entfällt. Eine Aufteilung in LTO-Zyklus und Cruise-Phase ist nach IPCC 2006a
nicht erforderlich.
Schmierstoffe
Die Angaben zum jährlichen Einsatz von Schmierstoffen im Flugverkehr werden den
Amtlichen Mineralöldaten des BAFA entnommen und der mitverbrannte Teil durch eine
Expertenschätzung ermittelt.
Emissionsfaktoren:
Flugturbinentreibstoff / Kerosin
Der Emissionsfaktor für Kohlendioxid wurde aus dem Gehalt an Kohlenstoff im Kerosin
abgeleitet: Der so ermittelte durchschnittliche Emissionsfaktor für Kohlendioxid aus Kerosin
3.150 g/kg ist durch zahlreiche Publikationen abgesichert (u.a. IPCC, 1999: S. 3.64) und wird
unverändert für den gesamten Flugverkehr (national/international; LTO/Cruise) verwendet.
Distickstoffoxid (Lachgas) ist ein Produkt der Oxidation von Stickstoff in der Brennkammer,
das in Spuren entstehen kann. Die diesbezügliche Datenlage ist grundsätzlich schlecht. Da
eine Aufgliederung der Emissionsfaktoren in die beiden Flugphasen erforderlich ist, werden
die Emissionsfaktoren sowohl für Lachgas als auch Methan der IPCC-Emissionsfaktoren-
Datenbank entnommen (siehe Tabelle 314).
Die weiteren Emissionen werden, basierend auf den jeweiligen Emissionsfaktoren, nach
Flugphasen getrennt berechnet. Dabei werden unterschiedliche Quellen verwendet.
Die Emissionen von NO X , CO und NMVOC basieren dabei auf in TREMOD-AV hinterlegten
Flugzeugtyp-spezifischen Emissionsfaktoren aus denen durchschnittliche (implizite)
Emissionsfaktoren erzeugt werden, die innerhalb des ZSE für die Berichterstattung
verwendet werden. Für die Berichterstattung werden wie oben beschrieben, auch hier
jährliche durchschnittliche Emissionsfaktoren für die ganze Flotte abgeleitet.
Die Rückrechnung der Emissionen pro LTO-Zyklus erfolgt unter Verwendung von
Standardwerten für den Kerosinverbrauch pro LTO-Zyklus: Für den nationalen Flugverkehr
sind das 850 kg Kerosin/LTO, für den internationalen Flugverkehr wird ein mittlerer Wert von
1.675 kg Kerosin/ LTO-Zyklus angenommen (IPCC 2006b). Angaben zu den darüber hinaus
betrachteten Luftschadstoffen finden sich in Kapitel 19.1.3.1 im Anhang.
195 von 832 12/01/12