Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Umweltbundesamt
Die Umrechnung der Emissionsfaktoren von [kg Emissionen/kg verbrannter Treibstoff] in [kg
Emissionen/TJ umgesetzte Energie] erfolgt in den Jahren bis 2003 über einen Heizwert in
Höhe von 43.000 kJ/kg, ab 2004 jedoch von 42.800 kJ/kg (AGEB, 2011a).
Flugbenzin
Für Flugbenzin ist nach IPCC 2006a keine Unterteilung in LTO-Zyklus und Cruise-Phase
erforderlich. Damit erfolgt auch keine entsprechende Unterteilung der Emissionsfaktoren.
Für die Berechnung der CO 2 -Emissionen wird der Standard-Wert nach den IPCC Guidelines
(2006a) übernommen. In diesen Richtlinien (Seite 3-64) werden die Methan- und Lachgas-
Emissionsfaktoren explizit mit den für die Verwendung von Kerosin angegebenen Werten
gleichgesetzt. Diese Annahme wird hier übernommen.
Wie auch für Kerosin wurden die Emissionsfaktoren für NO X und CO aus den Ergebnissen
der TREMOD-Berechnungen gewonnen, für die Flugzeugtyp-spezifische Emissionsfaktoren
der EMEP-EEA Datenbank verwendet wurden. Diese wurden anschließend durch den
Flugbenzinverbrauch geteilt, um jährliche, durchschnittliche Emissionsfaktoren zu gewinnen,
die in die Berichterstattung eingehen.Alle Emissionsfaktoren sind in Tabelle 46 aufgeführt.
Tabelle 46: Emissionsfaktoren für Flugbenzin (1990-2010)
Treibhausgas
Emissionsfaktor
[g/kg]
Bemerkung zur Quelle oder Berechnung
CO 2 3.018,00 aus IPCC Guidelines 2006 Table 3.6.4
CH 4 0,36 entspricht EF Kerosin, LTO/national/
N 2 O 0,10 entspricht EF Kerosin, Cruise/national/
Quelle: Öko-Institut (2011)
Die Umrechnung der Emissionsfaktoren von [kg Emissionen/kg verbranntes Flugbenzin] in
[kg Emissionen/TJ umgesetzte Energie] erfolgte über den Heizwert als Umrechnungsfaktor
in Höhe von 44.300 kJ/kg.
Schmierstoffe
CO 2 -Emissionen aus der Mitverbrennung von Schmierstoffen wurden über einen IPCC-
Default-EF von 80.000 kg/TJ berechnet. - Die Emissionsfaktoren für Methan und Lachgas
aus der Mitverbrennung von Schmierstoffen sind bereits in den entsprechenden
Emissionsfaktoren der verwendeten Kraftstoffe abgebildet. Die Emissionen sind damit in den
für die einzelnen Kraftstoffe berechneten Mengen enthalten und werden hier als IE (included
elsewhere) berichtet.
3.2.10.1.3 Unsicherheiten und Zeitreihenkonsistenz (1.A.3.a)
Zur Ermittlung der Unsicherheiten werden die einzelnen Komponenten identifiziert, die in die
Berechnung der Emissionen einfließen, und deren Unsicherheiten (U 1 bis U x ) quantifiziert.
Durch die additive Verknüpfung der quadrierten Teilunsicherheiten ergibt sich jeweils die
Gesamtunsicherheit U ges laut IPCC GPG (2000) aus der Formel:
U
ges
2 2
2
U1 U2
... Un
Die Unsicherheiten wurden für die gesamten Zeitreihen und Flugphasen als Mittelwerte
abgeschätzt. Die Berechnung der Gesamt-Unsicherheiten erfolgte wie in Anhangkapitel
19.1.3.1.2 dargestellt. In der linken Spalte werden die Komponenten der
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