Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Treibhausgas-Emissionen aus Kerosin in [Gg CO 2 -Äquvalenten]
Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Umweltbundesamt
2.500
2.000
1.500
1.000
500
aus Flugbenzin aus Kerosin, während LTO-Phase aus Kerosin, während Reiseflug (Cruise)
0
Jahr
Abbildung 32: Entwicklung der Treibhausgas-Emissionen des nationalen Flugverkehrs 1990-2010
3.2.10.1.2 Methodische Aspekte (1.A.3.a)
Die Berechnung der Luftverkehrsemissionen erfolgt nach Tier 3a, also unter
Berücksichtigung der von einzelnen Flugzeugtypen jährlich geflogenen Strecken, getrennt
nach nationalen und internationalen Flügen und unter Berücksichtigung der
Flugbetriebszustände LTO-Zyklus (Landing/Take-off-Zyklus, d.h. Flugbewegungen bis
3.000 Fuß bzw. ca. 915 m) und Cruise.
Grundsätzlich basiert die Ermittlung der Emissionen auf den Verbrauchsdaten der
Energiebilanz für Kerosin und Flugbenzin (AGEB, 2011). Für Jahre, für die noch keine oder
nur eine vorläufige Energiebilanz vorliegt, werden die Absatzzahlen des Bundesamtes für
Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA, 2011) verwendet. Entscheidend für die
Berichterstattung ist die Abgrenzung zwischen innerdeutschem und internationalem
Flugverkehr. Diese erfolgt durch einen sogenannten Splitfaktor, der den Anteil der
innerdeutschen Flüge am Gesamt-Kerosinverbrauch darstellt. Für alle Jahre ab 2003 werden
dabei von Eurocontrol übermittelte Zahlen genutzt. Die Europäische Flugsicherung
berechnet den Treibstoffverbrauch mit dem ANCAT-Modell auf Grundlage von einzelnen
Flugbewegungen, jedoch ohne den Treibstoffverbrauch mit nationalen Energiebilanzen
abzugleichen. Für die Jahre 1990 bis 2002 werden dagegen die Ergebnisse eines
Forschungsprojekts verwendet, die auf den von einzelnen Flugzeugtypen geflogenen
Strecken nach Großkreisentfernungen basieren (FKZ 360 16 029 – „Entwicklung eines
eigenständigen Modells zur Berechnung des Flugverkehrs (TREMOD-AV)― (IFEU & ÖKO-
INSTITUT 2010). Die Daten dazu werden vom Statistischen Bundesamt erfasst. Für die
Aufteilung des Kerosinverbrauchs auf die Phasen LTO (Landing/Take-off: Landung &
erneuter Start) und Cruise (Reiseflug) werden wiederum die Ergebnisse der in TREMOD-AV
(TREMOD Aviation) basierend auf Daten des Statistischen Bundesamtes erfolgten
Berechnungen verwendet.
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