Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Tabelle 30:
Umweltbundesamt
jährliche Bunkermengen (in TJ) des von D ausgehenden internationalen Seeverkehrs
1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Schweröl 1,2) 80.230 64.382 69.578 85.370 85.277 104.066 103.830 92.614 93.058
Diesel 1,3) 23.336 20.426 21.542 18.636 22.376 24.441 20.300 20.748 22.483
an 1.A.4.c iii 4) 1.928 1.928 1.509 1.098 988 988 988 878 878
an 1.C.1.b 5) 21.408 18.498 20.033 17.538 21.388 23.453 19.312 19.870 21.605
1) jährliche Bunkermengen laut Nationaler Energiebilanz, Zeile 6: Hochseebunkerungen
2) Schweröl: zu 100% dem internationalen Seeverkehr zugeordnet
3) Dieselkraftstoff: aufgeteilt auf internationalen Seeverkehr und dt. Hochseefischfang
4) Anteil dt. Hochseefischfang: konservativ berechnet anhand Flottengröße (siehe Kapitel 3.2.11)
5) Anteil internationalen Seeverkehr: Bunkermenge laut Energiebilanz abzüglich Anteil 1.A.4.c iii
Seit der Berichterstattung 2011 werden auch die Mengen mitverbrannter Schmierstoffe und
die daraus resultierenden CO 2 -Emssionnen erfasst und berichtet. Angaben zum jährlichen
Einsatz von Schmierstoffen werden dabei den oben genannten „Amtlichen Mineralöldaten für
die Bundesrepublik Deutschland― entnommen und über einen Heizwert von 40 GJ/t in TJ
umgerechnet. Die Inlandsablieferungen schwanken dabei über die Jahre unabhängig vom
Kraftstoffeinsatz stark (siehe Tabelle 31).
Bisher wird konservativ davon ausgegangen, dass von den eingesetzten Mengen 50 %
verbrannt werden und somit CO 2 -Emissionen zur Folge haben.
Tabelle 31:
jährlich durch den von D ausgehenden internationalen Seeverkehr mitverbrannte
Schmierstoffe (in TJ)
1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Inlandsablieferungen 1) 1.832 2.082 1.627 283 238 47 362 712 621
davon mitverbrannt 2) 916 1.041 814 141 119 24 181 356 310
1) jährliche Inlandsablieferungen laut BAFA
2) konservative Annahme: 50% mitverbrannt
Bezüglich der CO 2 -Emissionsfaktoren für Dieselkraftstoff (74.000 kg/TJ) und Schweres
Heizöl (78.000 kg/TJ) wird auf die Dokumentation im Anhang 2, Kapitel CO 2 -
Emissionsfaktoren, verwiesen. Für die Mitverbrennung von Schmierstoffen wird derzeit ein
IPCC-Default von 80.000 kg CO 2 /TJ verwendet.
Für die Berechnung der N 2 O-, CH 4 -, CO-, NO X - und NMVOC-Emissionen werden ebenfalls
IPCC-Default-Emissionsfaktoren verwendet, die den Revised 1996 IPCC Guidelines
(Reference Manual, 1996b: S.1.90 Tabelle 1-48) entnommen wurden.
Hinsichtlich der Mitverbrennung von Schmierstoffen wird dagegen davon ausgegangen, dass
diese Emissionen bereits in den Emissionsfaktoren der verwendeten Kraftstoffe abgebildet
sind und damit in den für die einzelnen Kraftstoffe berechneten Emissionen enthalten sind.
Bis auf CO 2 werden hier daher alle Emissionsfaktoren für mitverbrannte Schmierstoffe als IE
(included elsewhere) berichtet.
3.2.2.3.3 Unsicherheiten und Zeitreihenkonsistenz (1.C.1.b)
Die Unsicherheit des Emissionsfaktors für Kohlendioxid wird, da es sich um einen allein von
der Treibstoffzusammensetzung abhängigen, berechenbaren Wert handelt, als sehr gering
angesehen und hier mit ±5 % angegeben. Für die Emissionsfaktoren für Methan und
Lachgas werden dagegen Default-Unsicherheiten des IPCC genutzt.
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