Nationaler Inventarbericht zum Deutschen ... - QFC

Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Umweltbundesamt
Kraftstoffpreise, die Verwendung von Biokraftstoffen, aber auch auf die Verlagerung von
Tankvorgängen ins Ausland zurückzuführen sein (s. folgende Absätze).
Tabelle 53:
Emissionen des Straßenverkehrs
[Gg]
CO 2
fossil bio * CH 4 N 2 O NO X CO NMVOC ** SO 2
1990 150.358,34 0,00 52,12 3,76 1.350,94 6.624,59 1.165,01 90,20
1995 165.104,07 106,47 32,91 5,43 1.164,77 3.829,17 543,56 69,31
2000 171.229,50 869,15 20,60 5,07 1.054,68 2.367,71 311,70 19,67
2005 151.603,50 5.573,71 12,21 3,26 756,19 1.484,89 190,93 0,81
2006 147.747,29 10.179,95 11,01 3,18 739,56 1.343,78 173,98 0,82
2007 145.034,69 11.023,55 9,78 3,31 679,96 1.220,91 156,75 0,81
2008 144.831,48 8.940,25 8,49 3,51 604,62 1.104,48 139,61 0,81
2009 144.134,18 8.030,56 7,84 3,70 557,05 1.038,60 131,01 0,81
2010 145.437,91 8.608,69 7,41 4,03 537,61 976,75 122,69 0,83
*) CO 2-Emissionen aus Bio-Kraftstoffen sind hier nur nachrichtlich aufgeführt
**) inklusive verdunstungsbedingter Emissionen
Die Berechnung der CO 2 -Emissionen aus dem motorisierten Straßenverkehr in Deutschland
erfolgt durch einen „bottom up“-Ansatz (Tier 2-Verfahren nach IPCC GPG, 2000: S. 2.46):
Die in Deutschland verkauften Kraftstoffe (Benzin, Bio-Ethanol, Diesel, Biodiesel, Flüssigund
Erdgas, Petroleum (bis 2002)) werden dazu innerhalb des Modells TREMOD („Transport
Emission Model―) auf die einzelnen Fahrzeugschichten verteilt (vgl. Kapitel 19.1.3.2). Die in
das Modell einfließenden Verbrauchsdaten je Kraftstoffart werden den Energiebilanzen
entnommen. Die Berechnung der CO 2 -Emissionen erfolgt nach Import der
schichtspezifischen Kraftstoffverbräuche mittels landesspezifischer Emissionsfaktoren im
ZSE.
Die Berechnung der Nicht-CO 2 -Emissionen erfolgt mit Hilfe des Modells TREMOD (IFEU,
2011) 21 . Darin ist ein Tier 3-Verfahren implementiert, bei dem Fahrleistungen der einzelnen
Fahrzeugschichten mit spezifischen Emissionsfaktoren multipliziert werden. Für PKW und
Leichte Nutzfahrzeuge wird zusätzlich ein „Kaltstart-Zuschlag― addiert. Der je Kraftstoffart
ermittelte Gesamtverbrauch wird mit dem Verbrauch gemäß Energiebilanz abgeglichen und
die Emissionen werden mit Hilfe von Faktoren, die aus diesem Abgleich gewonnen wurden,
korrigiert. Für benzingetriebene Fahrzeuge werden in Abhängigkeit von der
Minderungstechnik Verdampfungsemissionen an VOC berechnet.
Aus den Emissionen und den Kraftstoffverbräuchen der einzelnen Fahrzeugschichten
werden aggregierte, kraftstoffbezogene Emissionsfaktoren abgeleitet (kg Emission pro TJ
Kraftstoffeinsatz) und an die Datenbank ZSE übergeben. In Anlehnung an die CORINAIR-
Berichtsstruktur sind diese Faktoren nur noch nach der Kraftstoffart, der Straßenart
(Autobahn, Landstraße, Innerortsstraße) und innerhalb der Fahrzeugkategorien nach
„ohne/mit― Schadstoffminderungstechnik differenziert. Bei der Minderungstechnik wird wie
folgt unterschieden:
21 Um Minderungsmaßnahmen ableiten und bewerten zu können, werden mit TREMOD auch der
Energieverbrauch und die CO 2 -Emissionen der einzelnen Fahrzeugkategorien berechnet. Die Werte
werden anschließend mit dem Gesamtverbrauch und der Gesamtemission an CO 2 abgeglichen.
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