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Nationaler Inventarbericht Deutschland – 2012
Umweltbundesamt
Für den Straßenverkehr werden die Erhebungen dabei überwiegend mit Hilfe des Modells
TREMOD („Transport Emission Estimation Model―; aktuell: Version 5.2, IFEU, 2011) 14
durchgeführt. Für die in TREMOD stattfindenden Berechnungen werden zahlreiche
Basisdaten aus allgemein zugänglichen Statistiken und speziellen Untersuchungen
verwendet, aufeinander abgestimmt und ergänzt. Eine genaue Beschreibung der
Datenquellen zu den Emissionsfaktoren findet sich im Handbuch Emissionsfaktoren des
Straßenverkehrs (INFRAS 2010).
Für den Flugverkehr kommen neben den oben genannten Quellen für Verbrauchsdaten u.a.
auch Daten der europäischen Luftsicherheitsbehörde (EUROCONTROL) und des
Statistischen Bundesamtes zum Einsatz: Die Aufteilung von Kraftstoffverbräuchen und
Emissionen auf nationalen und internationalen Flugverkehr erfolgt auf Basis von realen
Flugbewegungen ermittelten jahresspezifischen Splitfaktoren. Diese werden für die Jahre ab
2003 von Eurocontrol zur Verfügung gestellt. Für alle Jahre davor werden diese aber durch
vom Statistischen Bundesamt erfassten Flugbewegungen (Anzahl von Starts und
Landungen) abgeleitet. Ebenfalls anhand der vom Statistischen Bundesamt erfassten
Flugbewegungen erfolgt die die Aufteilung von Verbräuchen und Emissionen auf die
verschiedenen Flugphasen. Die Weiterverarbeitung der vielfältigen Eingangsdaten erfolgt
erstmalig innerhalb des neu entwickelten Modells TREMOD-AV, einem eigenständigen
TREMOD-Modul für den Flugverkehr. Gleichzeitig, für die aktuelle Berichterstattung jedoch
zu spät, wurden von Eurocontrol erstmals landesspezifische Verbrauchs- und
Emissionsdaten aus dem Modell PAGODA übermittelt, die zur Verifikation der eigenen
Erhebungen herangezogen werden konnten.
Für die Erhebung der Emissionen der weiteren mobilen Quellen (in 1.A.4.b & c sowie
1.A.5.b) wird ebenfalls auf die Angaben der AGEB, des BAFA sowie des MWV
zurückgegriffen. Eine Sonderstallung nimmt hier der militärische Verkehr (1.A.5.b) ein, für
den die Verbrauchsdaten in Gänze den Amtlichen Mineralöldaten des BAFA entnommen
werden da diese in den Energiebilanzen nicht mehr gesondert ausgewiesen sind.
Daten zu den Quellgruppen der Kategorie 1.B.1 werden aus den Veröffentlichungen der
Statistik der Kohlenwirtschaft e.V., des Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie
(BMWi), des DEBRIV, der Deutschen Montan Technologie GmbH (DMT) und der Deutschen
Wissenschaftlichen Gesellschaft für Erdöl, Erdgas und Kohle e.V. (DGMK),
Interessenverband Grubengas e.V. (IVG) herangezogen.
Wesentliche Grundlage ist hierbei die Statistik der Kohlenwirtschaft. Die Bearbeitung erfolgt
unter Einbeziehung von Bundes- und Landesministerien, beziehungsweise deren Behörden
(u.a. Landesoberbergämter) und unter Bezugnahme auf Berichte und Stellungsnahmen der
Landesinitiative Zukunftsenergien NRW (hier AG Grubengas). Die Koordination der
Inventarerstellung erfolgt mit Unterstützung des Gesamtverbandes Steinkohle (ehemals
Gesamtverbandes des deutschen Steinkohlebergbaus (GVSt)).
Daten zu den Quellgruppen der Kategorie 1.B.2 werden aus den Veröffentlichungen des
Statistischen Bundesamtes Deutschland, des Mineralölwirtschaftverband e.V. (MWV), der
Deutschen Wissenschaftlichen Gesellschaft für Erdöl, Erdgas und Kohle e.V. (DGMK), des
Wirtschaftverbandes Erdöl und Erdgasgewinnung e.V. (WEG) und der Deutschen
14 Um Minderungsmaßnahmen ableiten und bewerten zu können, werden mit TREMOD auch der Energieverbrauch und die
CO 2-Emissionen der einzelnen Fahrzeugkategorien berechnet. Die Werte werden anschließend mit dem Gesamtverbrauch
und der Gesamtemission an CO 2 abgeglichen.
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