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OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

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certes, mais aussi très précises.<br />

Le seuil de gravité est posé très<br />

bas et bien calé par les 3-400 kg<br />

de batteries intégrées dans le<br />

plancher. Ce qui incite à une réduction<br />

du roulis qui modère le<br />

mal de voiture. Et oui, ça arrive<br />

encore, mais pas dans l’id. Buzz.<br />

id. Buzz peut pointer à 145 km/h<br />

mais l’id. Buzz incite à se contenter<br />

d’un bon 120/128 km/h ou<br />

un 85/90 à l’heure sur les routes<br />

intérieures pour rester sous les<br />

21 kWh aux cent kilomètres et<br />

tenir une autonomie de 330-<br />

350 km sur les 419 annoncés. La<br />

batterie est une 77 kWh utiles.<br />

Côté dynamique, avec ses 204 ch<br />

et 310 Nm l’id. Buzz accélère<br />

presqu’aussi fort que la première<br />

Golf GTI qui tuait le 0 à 100 en<br />

9’’1 avec ses 840 kg toute mouillée.<br />

L’id. Buzz prend tout juste 1’’<br />

de plus que la GTi avec 10’’1 en<br />

trainant ses 2.500 kg. Soit près de<br />

trois fois le poids de la GTi avec<br />

même pas le double de la puissance.<br />

Excusez du peu !<br />

Au demeurant, ce n’est pas<br />

l’objet de l’id. Buzz qui navigue<br />

très facilement sans faire<br />

brûler la gomme. Voiture familiale,<br />

au look sympatique,<br />

dotée d’une électrification qui<br />

fait ses preuves, on se réjouit<br />

du plaisir de prendre place<br />

dans un univers raffiné et ultra<br />

convivial. C’est beau, bien fini<br />

et la sono marche du tonnerre.<br />

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