OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

Extérieurement, la ligne demeure intemporelle.
C’est celle de la limousine statutaire qui
reçoit un profilage aérodynamique chargé de
réduire les résistances à la pénétration dans
l’air, et, d’utiliser tous les appuis dynamiques
fluidifiants son évolution routière. C’est pourquoi
les profils sont épurés, le nez est sculpté
pour générer les flux d’air de la façon la
plus homogène qui soit aujourd’hui. C’est
pourquoi l’auto parait compacte, tellement
c’est fluide. Mais détrompez vous la «S» est
énorme, même en version courte.
Jugez plutôt : Pour la version courte, {longue}
la longueur est de 5.210 mm {5.320 mm},
l’empattement de 3.106 mm (énorme) {3.216
mm}. La largeur avec les rétros en position de
marche c’est 2.130 mm et la hauteur globale
de 1.503 mm... Soit une largeur augmentant
de plus de 10% et une longueur passant de
5,13 m à 5,20 m rien qu’en version courte...
A l’intérieur, et à l’avant, la largeur aux coudes
est de 1.592 mm et aux épaules de 1.516 mm,
tandis qu’à l’arrière on a 1.582 mm aux
coudes et 1.469 mm aux épaules.
L’espace entre les dossiers avant et arrière est
de 784 mm {894 mm}.
Donc la nouvelle Classe S
confirme son rang de voiture
statutaire de haut rang.
Bien que son aspect extérieur donne l’impression
quelle est plus compacte qu’elle n’en a
l’air, il s’en dégage un standing puissant.
Si l’arrière reçoit des lignes plus fines, l’avant
passe à la carricature, mais pas aussi moche
que la Série 7 de BMW ou les lignes angulaires
de l’Audi A8. L’impression de déséquilibre est,
semble-t-il, lié à la finesse des phares et au
gonflement de la calandre. Si l’on compare la
nouvelle W223 à la précédente W222, on remarque
l’alignement de la pointe des phares
avec la partie supérieure du trapèze de
la calandre qui se distend
vers le bas.
Un effet qui donne justement cette impression
d’une auto moins large qu’elle ne parait,
alors qu’elle fait presque 20 cm de plus en
largeur (17,4 cm)! Ce qui étonne aussi, c’est
l’aspect arrondi contrastant avec la calandre
des autres modèles de la marque. En effet, ils
affichent un style plus droit avec les côtés du
trapèze qui s’ouvrent vers le bas au contraire de
la «S» qui se ferme vers le bas.
On se pose la question de savoir pourquoi la
«S» reçoit ce visage tellement différent du reste
de la nouvelle gamme qu’elle entraine.
Serait-ce un retour en arrière ?
A l’intérieur, la «S» change radicalement.
Fini le grand écran panoramique devant le
conducteur. Il se résume en une tablette
accueillant compteur et compte-tours ainsi
qu’une panoplie d’infos digitales à choisir
selon les besoins du conducteur.
Ça fait bizarre quand même cette petite tablette.
Par contre la console centrale devient
un énorme écran, qui fait penser par sa disposition
et son profi à celui d’un Renault Espace,
certains diront d’inspiration Tesla. (Voir nos
photos de comparaisons à la page suivante.)
Mais là où Mercedes surpasse tout le monde
c’est dans la façon de présenter de nouveaux
services. Par exemple, l’information en 3D projetée
dans l’écran face au conducteur est tout
simplement magnifique. De plus la projection
dans le pare-brise par le headup display passe
à la réalité virtuelle que l’on retrouve aussi sur
le grand écran de la console lorsqu’il y a lieu
de changer de direction.
La caméra frontale s’allume et la navigation
projette les indications de direction à suivre
dans l’image réelle. C’était déjà extra dans
les Classe A pourvues de cette technologie,
mais ici, c’est totalement impressionnant.
Nouveauté aussi le système détecte les feux
rouges. Et réagit au cas où le conducteur n’y
ferait pas attention. Enfin !
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