OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

cune de 2 litres mais l’une développant
150 ch (45.090 €) en
version Elegance, une en version
«R-Line» essence développant
190ch (49.740 €) tandis que la
«R-Line» Diesel affiche 200 ch.
(51.400€).
En matière de niveaux de finition,
l’Arteon se décline en «R»
(essence de 320 ch uniquement,
en R-Line Business Premium, en
Diesel qui peut recevoir la transmission
intégrale sur la version
200 ch, idem PHEV 1400, et en
1500 150 ch et 190 ch.
Sur la route
Il n’y a pas photo, cette Arteon
est réussie. Elle affiche déjà une
jolie stature en berline, mais en
break elle est vraiment hors du
lot. Elle est vraiment superbe,
l’équilibre est omniprésent et
tout se décrit dans une fluidité
et dans une harmonie que l’on
ne trouve que dans les hauts de
gamme. Et cette Arteon est un
haut de gamme.
Dès qu’on la voit on comprend
que c’est une voiture hors du
commun, même si elle porte
l’emblème de la «voiture du
peuple». En version break, elle
affirme son ambition et y ajoutant
une variante loisirs. A l’intérieur,
le tableau de bord est large
et ample. L’instrumentation électronique,
est sobre et nette. Un
grand écran facilement accessible
avec des commandes combinant
le sensoriel et le classique
apporte une ergonomie de qualité.
Le volant dispose de commandes
précises et pratiques.
Meilleures que celles de l’id.4
en tous cas. Bon, peut-être que
les nouvelles générations auront
deux cerveaux et deux paires
d’yeux et les mains de Shiva pour
commander toutes ces fonctions
sans dévier de leur trajectoires...
Ah ces pilotes de play-stations !
En attendant, saluons donc cette
ergonomie rassurante. La Volkswagen
Arteon est une bonne
auto. Sa plateforme est connue,
ses choix mécaniques aussi et la
transmission DSG toujours aussi
géniale. L’Arteon possède aussi
une suspension auto-adaptative
réglable selon plusieurs modes
qui influencent également la réponse
du moteur et de la boîte
de vitesse comme de la sensibilité
du volant. Avec la version 2,0l
de 190 ch du quatre cylindres
alimenté à l’essence super, la
voiture se montre souple et volontaire.
En mode sport on appréciera
la vigueur et la précision
des passages de rapports que
l’on peut aussi gérer soi même
avec les palettes du volant. Côté
freinage, les quatre disque font
le travail et l’ensemble des trains
roulants assument la qualité de
la maitrise.
L’Arteon est sobre malgré sa
taille, nous avons enregistré une
consommation de 6,8 à 9,2 l/100.
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