OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

Plus compact, mais pas moins habitable et surtout
pas moins bien agencé que celui de la EQS SUV,
l’habitacle du EQE SUV apporte sa touche de
fraîcheur, surtout avec le MBUX Hyperscreen.
Oui, c’est vrai, l’option est encore à 5.990 euros,
Il faut constater que cette option a été sérieusement
recalculée à la baisse, car elle vient de plus
de 9.000 euros. Une bonne nouvelle qui suit celle
qui inclut l’hyperscreen en dotation de série dans
la EQS, qu’elle soit SUV ou non.
Plus jeune, plus fun ?
Si le EQE SUV fait plus fun que le EQS SUV,
il marque le pas sur le EQA ultra compact, mais
pas sur le EQB, plus carré et familial.
Le EQE SUV a donc, des lignes plus rondes qui
s’harmonisent parfaitement avec sa taille de gros
SUV, type GLE. C’est vrai qu’il est moins encombrant
et moins lourd que le EQS SUV, et que
cela lui donne une agilité et un comportement
plus vif. C’est aussi pour ça qu’il sera probablement
choisi par une clientèle un peu plus jeune.
Notre version d’essai étant une EQE 350+, on dispose
de 292 chevaux et d’un couple de 565 Nm.
Il est annoncé avec une autonomie de 17,5 à 21,6
kWh ce qui en théorie, lui permet de tenir une
distance annoncée de 486 à 596 km en ville...
Notre essai conclura une autonomie moyenne de
445 km et une consommation de l’ordre de 21,3
kWh aux cent kilomètres. Ceci dit notre mesure
a été réalisée avec un aller/retour à Luxembourg
à bonne allure sous le déluge et des conditions
météorologiques, très difficiles. Autrement dit,
on peut améliorer ce score et atteindre les 500 km
d’autonomie fiable. Il faut dire à la décharge du
EQE SUV qu’il est très joueur et n’est pas avare
en sensations routières. En plus, Mercedes-Benz
a équipé son EQE d’une sonorité mécanique
très agréable. Le travail sonore est vraiment
intéressant, en ce sens que le rythme de la
sonorité qui rappelle une mécanique ther-