OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

Dans la liste de gadgets, la commande
électrique pour les 4 portes tant en
ouverture qu’en fermeture avec radars
de détection d’obstacles.
Ajouter à ça l’écran géant et les 3,33 m
d’empattement et c’est La super classe !
offrent une précision de trajectoires que l’on
apprécie tant en mode «comfort» que «sport».
En cas de nécessité, il n’y a qu’une palette à
la gauche du volant qui ajoute un BOOST très
énergique pendant 10 secondes. Il est accompagné
d’un bruit de fusée du futur ou de jeu
électronique. Et ça pousse vraiment fort. Côté
freins, BMW a fait le nécessaire, c’est du costaud
et du solide. Normal pour un tel potentiel.
Voiture de maître, assurément, de Geeks
aussi car les technologies présentes à bord
sont inouïes. Mais aussi perturbantes. Trop
nombreuses, trop compliquées à gérer pour
le conducteur. Pourquoi avoir supprimé les
palettes au volant ? On sait que dans les
électriques, ces palettes servent à gérer les
phases de régénérations. Dans la i7 on doit
choisir dans un menu d’un sous-menu, d’un
menu, d’un autre menu. Idem pour la clim,
pour le confort des sièges, commandes des
stores et autres éléments où plein d’autres
fonctions utiles, voire indispensables pendant
la conduite. Et si en plus un petit comique
s’amuse à changer le look des instruments de
bord pendant la conduite... Alors-là !
En ce qui concerne le magnifique écran arrière,
sachez que lorsqu’il est déployé, il obstrue totalement
la vue vers l’arrière et si, en plus, le siège
passager est replié vers l’avant, on ne voit plus
rien dans le rétro droit... Désolé, mais c’est «to
much», même pour un chauffeur de maître.
CONSOMMATION / AUTONOMIE / RECHARGE
À l’usage, nous avons constaté une consommation
moyenne de 24,7 kW/100 km avec des
extrêmes de 19,7 à 29,8 kW/100 km. Ce qui
par rapport au kit de batteries annoncé pour
101,7 kWh, offre une autonomie théorique de
600 - 625 km. Dans notre cas, nous avons pu
réaliser une distance de 415 km avec une seule
charge sur notre itinéraire d’essai habituel, en
conduite normale, mais surtout sans abuser de
la générosité mécanique.
En moyenne et selon les différentes conditions
de circulation et de météo, on doit pouvoir tabler
sur 24 - 26 kWh aux 100 km ce qui correspond
à 400 km d’autonomie stabilisée.
Par expérience, on peut compter en fonction
de l’usage sur une autonomie fiable de l’ordre
de 500 kilomètres. Évidemment, les 625 km ne
sont pas utopistes, mais réservés à un usage citadin,
pour autant que l’on trouve la place pour
stationner les 5,40 m de l’auto, bien qu’il existe
des sevices voituriers ou des endroits fréquentés
dotés d’espaces de stationnement ad hoc. Cette
i7 vit dans une autre sphère, celle de ceux qui
peuvent se l’offrir.
Côté recharge, la batterie de 101,7 kWh peut
sur un super chargeur passe de 10 à 80 % en 34
minutes pour autant qu’il puisse offrir au moins
195 kW. Pas mal de bornes «rapides» sont limitées
à 55 kW... Sur une borne domestique en
triphasé, il faut quand même 5 heures et plus de
10 heures sur une borne 32 A en monophasé, ce
qui est la moyenne disponible chez les particuliers
qui ne disposent pas de 380 volts.
EN CONCLUSION: SÉRIEUSE MAIS TROP BLING-BLING
La i7 est une vraie BMW qui assume son électrification
sans complexe. Un look massif, certes, mais
avec des lignes élancées contrastant avec le style
monolithique et à l’ensemble Bling-bling.
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