OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

cables de 34 litres sous un couvercle.
Si le seuil de coffre est un peu haut
perché, et que le fond du coffre est
nettement abaissé, on constate que
l’usage est aisé. Par exemple les casiers
de bouteilles de lait sont très lourds et
quand on les place ou les enlève, on
s’aperçoit que la manoeuvre est aisée.
La posture nécessaire pour enlever ces
lourds casiers est idéale pour effectuer
ces mouvements sans forcer. Bien vu !
La ligne de la Mégane E-Tech est particulièrement
réussie, et la signature
lumineuse arrière joliment étudiée.
Quand on approche de l’auto, la clé
est détectée et les poignées des portes
avant sortent de leur rangement, les
rétroviseurs se déploient tandis que
les feux avant et arrière effectuent
un clignotement d’accueil original.
Le dessin global du profil est élégant
sans forcer sur les nervures. Les ailes
avant sont bien courbées, la centure
de vitrage bien droite et remontant
dans le dernier tiers de la porte arrière
dont le détail du montant «C» est judicieusement
signé par l’intégration de
la poignée de porte. Le tout épaulant
sportivement la roue arrière. Avec la
garniture laquée des arches de roues,
la Mégane E-Tech se distingue élégament.
Dans cette version toit noir
(+ 450 €) et rouge flamme avec
toit noir étoile XPA (+ 840 €), assortie
de jolies roues en alu de
20’’ mais d’une dimension très
raisonnable de 215/45/20 - 95T.
A bord, ce qui saute aux yeux
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