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OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

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Chez Jeep,<br />

le Wrangler<br />

est l’image étalon<br />

de la marque<br />

et les nuances<br />

américaines<br />

ne trompent pas.<br />

Le Defender est métamorphosé.<br />

Il a opté pour un<br />

tout nouveau look, résolument<br />

différent tout en<br />

gardant quelques éléments<br />

typiques. L’électronique<br />

règne en maître à bord avec<br />

le fameux Terrain Response<br />

II et les écrans tactiles.<br />

Le Classe G conserve son<br />

allure classique tout en<br />

s’offrant l’électronique<br />

dernier cri et un habitacle<br />

hyper luxueux. Il est le plus<br />

cher du groupe et l’affirme.<br />

Chez Jeep, le Wrangler est<br />

l’image étalon de la marque<br />

et les nuances américaines<br />

ne trompent pas. C’est des<br />

trois le plus classique et le<br />

plus typique. Bien sur il y<br />

a de l’électronique, mais il<br />

y a surtout de gros leviers<br />

pour actionner les différents<br />

modes de transmissions.<br />

Comme pour passer<br />

des deux roues motrices<br />

(standard) au mode 4 roues<br />

motrices automatique, une<br />

position décalée permet<br />

d’ajuster le mode 4 roues<br />

motrices en mode «part<br />

time». Une position neutre<br />

suit,et, obligatoirement à<br />

l’arrêt permet d’enclencher<br />

les rapports courts sur<br />

les 4 roues motrices. Ah !<br />

c’est moins «easy» qu’un<br />

Terrain Response du Land<br />

Rover ou le 4Matic du Mercedes,<br />

mais chez Jeep c’est<br />

du viril, ce n’est pas pour les<br />

snobs. Certains risqueraient<br />

de se casser un ongle...<br />

ouch! Et bien sur les aptitudes<br />

en tout terrains sont<br />

sa panacée. Son train avant<br />

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