OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

deux types de commandes
de cruis control, l’un classique
et l’autre auto adaptatif.
Solution intelligente
qui ne nécéssite qu’un
seul bouton en plus... Regardez
bien le volant, au
centre du pavé des fonctions
de cruise control
vous avez le bouton du
système classique et à sa
gauche celui de l’auto
adaptatif surmonté du
bouton de commande de
la distance réglable. Tout
ce dont vous avez besoin
est sous vos yeux, facile
et pratique. Votre attention
est posée sur la route,
enfin au bout du gros capot
avec ses grosses grilles
d’aération du moteur.
Moteur
C’est un quatre cylindres
2,2 litres, Turbo Diesel de
200 ch et 450 Nm accouplé
à une boîte automatique
ZF à 8 rapports qui
sont chargés de mouvoir
l’engin de deux bonnes
tonnes. On pourrait penser
que le Wrangler ainsi
motorisé soit un veau. Et
bien non ! Le Wrangler
2.2 se montre souple et ...
vif. La boîte à 8 rapports
de ZF est parfaitement
réglée. Elle utilise toutes
les finesses de la mécanique
pour répondre aux
besoins exigés par la situation.
Que ce soit sur autoroutes,
routes, en ville ou
en tout terrain, la finesse
de la transmission offre un
confort d’utilisation séduisant
de force comme de
vigueur. Bien sur, avec 200
chevaux pour 2 tonnes
on n’a pas les mêmes
impressions qu’avec un
SUV plus modeste. Mais
quand même, le Wrangler
se la pose tout autrement.
C’est un vrai baroudeur.
Il offre aussi ce que les
autres n’ont pas. Il est totalement
«décapotable» !
Et ça ! Ça en jette !
Que l’on enlève (facilement)
les deux demi toits
au dessus des places avant
et on a déjà du fun!
Maintenant on peut ôter
la partie arrière avec les
outils fournis et au moins
deux personnes, ce n’est
pas trop lourd mais quand
même, c’est aussi un peu
encombrant. Même le
pare-brise se rabat sur le
capot. Alors là, les gars,
c’est top la frime. Nous
n’avons pas opéré cet
démontage, on avait des
doutes quant aux complications
du remontage...
En attendant, ça le fait !
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