OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

tours par minutes avec une plage d’utilisation
courant jusqu’à 7.000 tours, le rupteur
agissant à 7.400 tours... C’est très impressionnant
et explique le tempéramment
violent de cette mécanique. Il faut savoir
que ce V6 est extrapolé du V8 Ferrari F154
de la California T dont il conserve les cotes
supercarrés (86,5 x 82 mm). La boîte de
vitesse est une ZF à 8 rapports robotisés.
C’est une boîte courte sur les 5 premiers
rapports ce qui génère une vivacité hors
du commun et on atteint très vite le rupteur,
surtout en mode Race. L’amortissement
piloté est impeccable quel que soit
le mode sélectionné. Le Stelvio est pénalisé
par rapport à la Giulia par son centre
de gravité plus élevé, mais les trains roulants
offrent une belle homogénéitétant en
usagenormal qu’en usage sportif. Pour ce
qui est des freins, en usage sportif, c’està-dire
quand, ils sont à température, on
appréciera leur efficacité extraordinaire,
en usage courant, on leur préférera les
bons gros disques en acier, ils répondent
plus vite à froid.
Jaguar l’annonce,
c’est la fin du monstre !
Et de proposer depuis près d’un an des
versions anniversaire et autres de sa superbe
F-Type V8. Maintenant, Jaguar propose
3 variantes, chacune est doublée de
sa version cabriolet.
La «300» est une deux litres, à quatre
cylindres en ligne, dopée par un turbo et
développant 300 chevaux. La 450 est une
cinq litres à huit cylindres en V qui développe
450 chevaux tandis que la 575 est
la même avec 575 chevaux et 700 Nm de
couple pour une performance de 3’’7 pour