OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

manganèsee et 1 de cobalt.)
Pas de terre rare !
Le moteur synchrone ne dispose
pas d’aimants permanents, son
rotor est réalisé avec une bobine
de cuivre. Ainsi, il n’a pas besoin
de terres rares pour fonctionner,
c’est un bon point. Ce moteur propose
286 ch et 400 Nm de couple
permanent. Le pack de batteries
a une capacité de 80 kWh. Et si
les accélérations sont bonnes, un
0 à 100 abattu en 6’’8, l’agrément
de conduite demeure bien dans le
style BMW. Là, où le bât blesse, c’est
en matière d’autonomie et de prix.
303 km mesurés
Annoncée pour 460 km WLTP, la
pauvre iX3 ne peut pas parcourir
plus de 300 km, et sur nos parcours
d’essais et de contrôles, elle n’a atteint
que 285 km réels. La iX3 a un
seul moteur qui actionne les roues
arrière. La motricité est exemplaire
et le caractère BMW préservé.
Qui peut acheter cette auto ?
Qui la paie en définitive ?
Avec des prix stratosphériques,
plus de 70.000 euros de base, il n’y
a pas beaucoups de particuliers qui
puissent ou aient envie de franchir
la barre. Seuls, les entreprises, les
indépendants peuvent jouer le jeu
car ces véhicules passent en déduction
fiscale à 100%, et tous leurs
frais et consommables aussi.
L’ATN est de 0 euros, ce qui permet
aussi aux employés susceptibles de
recevoir une voiture de société qui
...ne leur coûte rien ! Facile, mais
il y a toujours quelqu’un qui paie
le gratuit. Et ce quelqu’un, c’est le
contribuable.
Quand nous disons que cette voiture
est trop chère, c’est aussi du
fait qu’elle est déjà bien amortie.
Et qu’en plus, elle est fabriquée en
Chine, où les coûts de production
sont beaucoup plus faibles.
Lourd mais «léger»
Le poids du iX3 est de 2,2 tonnes,
dont se jouent aisément les
400 Nm et les 286 ch. On regrettera
le rayon de braquage inutilement
large, le coffre qui ne fait
que 510 litres avec son seuil d’accès
trop haut.
Oui, on dira que les sièges se rabattent
1/3-2/3 et qu’on a alors
plus 1000 litres en prime. Un tout
petit logement situé sous le plancher
de coffre permet de cacher
les cables de recharge, mais rien
de plus.
Côté confort, on appréciera la
belle garde au toit à toutes les
places. Si les sièges avant disposent
de dossiers sport, la banquette
arrière est bien plate. La
finition est BMW, impeccable, le
bruit de roulement est bien maitrisé.
Même dans une électrique il
y a du bruit, ne fut-ce que celui du
roulement ou du vent.
En conclusion
Cette auto électrique est trop
chère pour ce qu’elle peut offrir
en matière d’autonomie. Bien sur
elle a l’image de marque, et c’est
926 927