OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

MÉFIEZ VOUS DE L’EAU QUI DORT...
Et si d’aventure, on veut l’exploiter vigoureusement, on passe lamolette
présente sur le volant en mode SPORT et le macan change
de registre... Déjà en mode normal le Macan vire à plat, mais en
mode Sport, il affiche direcetement un autre ton, la suspension de
raffermit et accentue l’effet de guidage comme sur des rails, la
gestion électronique compression / détente structure la tenue de
route avec brio et efficacité. Les inégalité sont avalée, les courbes
prises encore plus à plat, on pilote alors une vraie sportive même
si c’est un SUV...
Et dès le premier coup de cravache, le quatre cylindres turbo de
2 litres donne de la voix en ouvrant le système sport de l’échappement,
et prenant allègrement près de 7.000 tours, le gentil
Macan se montre incroyablement agile, hyper incisif, précis,
jouant avec son gabarit compact, il offre un visage qui plaira au
puriste. Le Porsche Traction Management (PTM) adapté aux exigences
de conduite du Macan T est spécialement conçu pour
privilégier l’envoi du couple aux roues arrière. Ce qui ajoute le
piment «propulsion» au caractère du Macan T. La suspension
pneumatique adaptative associée à l’abaissement de la carrosserie
de 10 mm (disponibles en option), est une nouveauté pour
les modèles Macan équipés d’un moteur à quatre cylindres.
Côté freinage, c’est du Porsche, et on ne plaisante pas avec cet
élément. Les freins offrent une endurance et un comportement
d’une redoutable efficacité et d’un dosage aisé.
A l’intérieur, les bons sièges offrent le maintien optimal pour
piloter l’auto sans se soucier d’être bousculé. On sent vraiment
que les réglages spécifiques du Macan T sont ceux d’une vraie
sportive aiguisée et efficace. Et même avec des roues de 20
pouces on ne se plaint pas du confort, au contraire.