OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

le superbe vert chasseur de notre modèle
d’essai. La ligne de cette i4 est sportive,
fluide, dynamique et particulièrement
équilibrée.
À l’arrière, on appréciera la finesse et l’élégance
du dessin des feux ainsi que l’intégration
élégante d’un hayon très pratique
à la place d’un simple couvercle de coffre.
Un bémol tout de même quant au dessin
de la jupe arrière un peu trop tarabiscoté.
Voilà pour le tour du propriétaire.
Sur la route...
Avec sa batterie de 67 kWh, on ne s’attend
pas à disposer d’une très grande autonomie.
Et c’est vrai, bien que lors de notre
essai, nous avons fait un aller/retour Hannut
– Luxembourg sous la pluie et le froid,
mais aussi sans traîner. À Luxembourg,
nous avons rechargé et en une demiheure
avons repris 80% de charge. Largement
suffisant pour rentrer alors qu’il
restait seulement 10% de charge dans la
batterie, c’est que ça monte pour aller au
Grand Duché.
Au retour, il restait aussi 25% de charge.
Bien que nous nous sommes arrêtés à
Wanlin dans l’intention d’ajouter de la
charge, nous avons dû chercher la station
de recharge, bien cachée, exposée à tous
vents et sous la drache.
Franchement, c’est à vous dégoûter.
Aussi, comme on avait encore plus de la
moitié de la batterie, on a continué notre
chemin. Ce qui veut dire que pour l’électrification
des itinéraires, il y a encore du
chemin à parcourir.
Ceci dit, la BMW i4eDrive35 nous
a séduit par son caractère dynamique.
On retrouve les plaisirs de la propulsion,
l’équilibre inné du comportement des
BMW est, ici, agrémenté du fait que les
batteries abaissent considérablement
le centre de gravité. Ce qui permet une
conduite sûre et dynamique grâce aux
épures de suspensions bien étudiées.
Certes, la BMW est proposée à un prix
élevé. Mais c’est normal, on est dans le
segment premium et aussi chez BMW.
Et de ce côté-là, les concurrents Audi et
Mercedes-Benz sont dans la tape.
Quand on regarde la gamme BMW 100%
électrique, on constate que le Munichois
dispose d’un fameux panel.
Le premier modèle est le SUV compact
iX1 à partir de 49.950 €, vient ensuite l’iX2
à partir de 51.450 €, vient alors l’iX3 à partir
de 72.450 €.
La première berline est en fait un coupé 4
porte basé sur la série 4, c’est la i4 eDrive
35, à partir de 59.000 €, vient alors la i5
eDrive40 à partir de 73.700 €, déclinée en
version Touring (break) affiché à partir de
76.300 € et en haut de gamme, on trouve
la i7 testée dans ce magazine à partir de
117.500 € et (surtout l’énorme version iX
M60. À partir de 140 600 € ) tandis que le
iX qui commence à 82.800 €.
Et Oui, BMW reste un concurrent redoutablement
bien achalandé.
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