OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

sion, le moteur et la boite de vitesse. Les
rapports passent plus vite et le moteur
respire plus fort, l’assistance électrique
venant renforcer la dynamique moteur.
En conduisant, on peut facilement, en
mode Sport utiliser les palettes au volant
pour changer les rapports à la volée.
C’est une technique qui apporte un
plus au plaisir de conduire, car dans une
atmosphère sportive et un équilbre de
qualité, des freins qui savent répondre
présents, on obtient un comportement
qui n’a rien à envier à une BMW Série 3.
des plus indiscutables. La Classe C existe
aussi en version Diesel PHEV, et là aussi on
trouve des performances plus que généreuses.
Côté consommations, l’essence
consomme 4,3 l/100 alors que la Diesel
se contente de 3,2 l /100... La Diesel
offre 306 ch et 700 Nm, pour un surplus
de poids de 200 kg, incluant la batterie,
l’appareil électrique et ses accessoires.
Dans les deux cas, le coffre perd une
centaine de litres par la faute du rehaussement
du plancher de coffre. Mais c’est
valable aussi pour la BMW 330e. L’idéal
est de choisir une version break, car on
Que du contraire. Et la Classe C se place
en rivale sérieuse de la 330e de BMW. La
C 300e ne fait pas la nique à son acquéreur,
elle est bien dans son trip, structurée
et efficace. Elle ne joue pas à l’écolo
tout en étant hyper sobre et propre.
Cette C300e hérite de la maestria de la
marque à l’étoile en matière d’hybridation
rechargeable. Une consommation
de carbrant basse, des performances
gratifiantes et un confort de qualité sont
y souffrira moins de la perte de volume.
A noter que si la visibilité périphérique
dans la Mercedes, en version break est
bonne, dans la BMW, elle est meilleure.
Que choisir...
La Mercedes est nettement plus moderne
quand la BMW joue trop la carte
du tuning. Mais dans tous les cas il faut
jouer le jeu pour profiter du PHEV. C’est
à dire charger régulièrement la batterie !
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