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OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

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18 mars <strong>2024</strong> Editorial<br />

LA SEMAINE AUTOMOBILE<br />

Eric HEIDEBROEK<br />

Journaliste AGJPB F05749<br />

Rédacteur en Chef <strong>OH</strong> ! <strong>LIFE</strong><br />

THERMIQUE ?<br />

HYDROGENE ?<br />

ELECTRICITE ?<br />

Notre confrère Pierre DARGE s’exprimait<br />

récemment dans le supplément Auto du Vif. Et<br />

son point de vue analytique me semble pertinent,<br />

aussi, je vous en livre ici une synthèse<br />

complétée d’avis et d’évolutions potentielles.<br />

Pierre DARGE commence fort, n’en déplaisent à<br />

tous ceux qui ne jurent que par le thermique.<br />

«Notre amour pour le thermique est tout sauf rationnel.<br />

Sa lamentable transformation de l’énergie<br />

thermique en énergie mécanique utilisable en fait<br />

un monstre d’inefficacité puisque la combustion<br />

interne dégage beaucoup trop de chaleur.»<br />

Et il en rajoute une couche en parlant du rendement<br />

d’un moteur à essence qui ne dépasse pas<br />

les 30%. Si l’on tient compte de l’extraction du<br />

pétrole, de son traitement et de sa distribution,<br />

le rendement chute à seulement 20%. Le Diesel<br />

est un peu plus performant, mais les thermiques<br />

émettent directement du CO2.<br />

Pour Pierre DARGE, actuellement l’hydrogène<br />

est le comble de l’inefficacité. Et il n’a pas tort !<br />

Car pour produire l’hydrogène, il faut séparer la<br />

molécule d’hydrogène avec de l’électricité (actuellement<br />

en tout cas) en le refroidissant à -253°<br />

pour le passer à l’état liquide. Ensuite, il faut le<br />

compresser pour le stocker dans des réservoirs<br />

en carbone ultra solides. Et enfin, il faut faire<br />

passer l’hydrogène dans une pile à combustible<br />

qui le transforme en électricité pour alimenter<br />

Un lien ne fonctionne pas, ou renvoie ailleurs, dites le nous, on corrige. Merci.<br />

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