OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

toute sécurité. D’ailleurs l’ergonomie
dans cette nouvelle sportive à quatre
places est bien dans l’esprit rationnel de
Porsche.
Habitacle tendu de cuirs et
de matéraux de qualité supérieure.
Côté habitacle, les sièges Porsche sont
fermes et costauds. Ils maintiennent
confortablement, à la façon d’une main
de fer dans un gant de velours. Les réglages
tout azimuts permettent de trouver
la bonne position au volant. Un volant
multi-fonctions dont le maniement est
facilement assimilé. La finition est d’un
niveau ultra élevé, comme attendu chez
Porsche. Les cuirs de notre voiture d’essais
sont en fine fleur, le ciel de toit en alcantara.
L’ensemble présente une qualité de
fabrication irréprochable.
A l’arrière, et au premier abord on a
l’impression que l’on va être à l’étroit,
pourtant les deux places sont agréables
et confortables. Le dossier est assorti de
contreforts qui offrent un maintien rigoureux
dans les virages.
Avec l’option toit panoramique vitré, on
gagne 5 à 6 cm en hauteur d’assise, ce
qui est très apprécié par les grands gabarits.
Les caves à pieds sont bienvenues
car larges et profondes. Intercalées entre
deux rangs de batteries, elles sont étudiées
pour palier à la hauteur de caisse
de seulement 1,38 m !
Astucieux !
Le, ou plutôt, les coffres sont bien calibrés.
A l’avant on a celui qui ressemble
aux 911 mais avec une contenance de 81
litres (!) et l’arrière offre 366 litres avec
un accès facile. On ne doit pas oublier
que l’on est dans une véritable voiture de
sport, une supercar, en plus.
Côté mensurations,
la Taycan frôle
les 5 mètres (4,96 m)
pour 2 de large (gloups !)
et 1,38 de haut.
Autant le dire d’emblée, la Taycan en impose
par sa musculature et la puissance de
son dessin. Et dans ce cas, on peut affirmer
que le ramage vaut le plumage !
Côté poids, la Taycan ne fait pas dans
la dentelle, mais n’affiche que 2.295 kg
contre 2.350 kg à la Tesla S P100D de
613 ch et 980 Nm. C’est proche certes,
mais la Porsche a des freins en céramique
de 420 mm (épaisseur 40 mm) à l’avant
(355 mm à la Tesla) et 410 mm (épaisseur
32 mm) à l’arrière contre 365 mm à la Tesla
P100D.
Ce qui est très impressionnant, c’est la
taille des pinces de freins de la Porsche.
Les étriers avant comportent 10 pistons
et 4 à l’arrière. Autant dire que le freinage
de ce monstre est vraiment efficace
autant qu’endurant !
Chez Porsche on sait ce que freiner veut
dire dès lors qu’on annonce des accélérations
de 0 à 100 en 2’’8 et à 200 en 9,3
secondes... et une Vmax de 260 km/h. Des
temps approchés par l’américaine avec
2’’9 et 11’’4 avec une Vmax de 240 km/h.
Evidemment la Tesla offre une autonomie
de 593 km annoncés, et on sait
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