OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

Sur la route
Pour ceux qui connaissent le Wrangler,
ils savent qu’il a un caractère
entier. C’est un vrai.
Plus facile pour les grands de s’installer
à bord du Wrangler que dans
l’ancien Def. C’est déjà ça. Les
bons sièges apportent maintien
et confort. A la mise en route le
quatre pattes s’ébroue dicrètement.
On passe en «D» et le Wrangler
démarre dans une belle sonorité,
assez rauque. La boîte égrenne les
8 rapports avec souplesse en exploitant
les 450 Nm comme une force
tranquille. Il faut juste faire attention
à la largeur du Wrangler dont
les ailes proéminentes font penser à
des ouvre-boîtes... Ensuite comme
on est haut perché, il faut aussi faire
attention à la longueur et à l’empattement
long. Donc il vaut mieux
prendre ses tournants assez larges
pour ne pas monter la roue arrière
sur le trottoir.
Sur grandes routes et autoroutes, le
Wrangler n’incite pas à rouler vite,
on s’étonne même de se retrouver
à du 110 ou du 120 sans forcer. Résultat,
une consommation réduite
à 7,2 litres lors de notre essais. En ce
compris des trajets en tout terrain et
des missions par autoroutes. Mais là
souvent en cruise control. Dans ces
conditions-là, on consomme plus,
on est passé à 8,1 litres. Mais quand
on voit qu’une Renegade 1000 essence
de 120 ch avale sans peine
ses 8,2 litres on ne peut pas dire
que c’est excessif, pour le Wrangler
en tout cas.
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