OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

Avec tout ça on s’étonne d’enfumer le 0 à
100 en 5’’2 et de taper les 240 en Vmax...
DEFENDER DRAGSTER
On peut rouler son petit bonhomme de
chemin avec le Defender V8, le système
d’échappement n’a pas de mode «actif»
c’est ce qui modère la voix du V8 compressé.
La boîte de vitesse égrenne ses
rapports en souplesse et la consommation
peut descendre sous les valeurs indiquées
par le constructeur, nous avons mesuré un
minimum de 12,1 litres aux cent en cruise
control à 125 km/... Ça, c’était avant d’enfoncer
le pied droit...
Car à ce moment là, le DEFENDER V8 se
cabre comme un hors-bord dans le rugissement
des huit cylindres. La musique est
presque heavy metal, ça doit être du à la
sortie inox...
En mode sport, la rigueur du comportement
est sidérante pour un bahut aussi
encombrant et haut sur pattes. Et les freins
Brembo qui nous avaient épatés, Philippe
de Barsy (†) et moi lors d’une spéciale espagnole
dégringolée, au volant du premier
Range Sport, à fond les manettes aux mains
expertes de Philippe. En bas de la spéciale,
Philippe s’était exclamé «et bien mon vieux,
ça, ce sont des freins ! Et ils n’ont même pas
eu chaud !» Fort de cette expérience, le DE-
FENDER V8 offre un comportement cultivé
et très sécurisant, il ne faut pas perdre de
vue le gabarit et adapter la prise de courbes
en connaissance de cause. Le seul concurrent
demeure le Classe G AMG 63s et il
reste quand même difficile à battre, certes,
son V8 gronde plus fort, il boit moins, il
passe aussi partout, mais moins aisément
et il est aussi beaucoup plus cher.
452 453