OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

qu’avec cette marque les annonces
tiennent la route. Ça rassure et c’est un
avantage de taille !
La Taycan Turbo S, elle, annonce quelques
413 km pour une autonomie mesurée de
350 km. Il faut bien avouer que la tenue
de route, l’agilité et le comportement dynamique
de la Porsche sont autant d’arguments
pour user de la bonne volonté
des moteurs électriques. Et par là de réduire
l’autonomie... Sans oublier le petit
«mode» magique, qui distille une sonorité
Porsche envoutante diffusée par des haut
parleurs, tant à l’intérieur qu’à… l’extérieur.
C’est discret mais, ça le fait, notamment
avec le fameux «coup de gaz» au
rétrogradage !
Bien sur, on va vous ressortir qu’avec une
électrique il faut changer son mode de
conduite, anticiper plus, rouler avec un
oeuf sous le pied droit, etc.
Mais cette Porsche Taycan a d’autres
arguments à présenter. Elle veut vivre la
route et pour cela offre son incontestable
plaisir de conduire, son sentiment de solidité
et de maitrise.
Si l’adversaire à encore un coup d’avance,
l’écart vient de prendre un méchant coup
dans l’aile. Et si Porsche est arrivé à rivaliser
de très près avec la star américaine, il
va falloir que la marque allemande se prépare
à relever le défi de la Tesla S «Plaid»
qui annonce déjà une autonomie de 840
km, mais surtout une Vmax de 320 km/h,
un 0 à 100 en 2’’1 grâce à trois moteurs.
Les prochaines années promettent de
singuliers combats, où l’autonomie (avec
la vitesse de recharge qui va avec, car il
ne suffit pas de doubler les batteries pour
doubler l’autonomie et par conséquent
la durée de rechargement... ben oui).
Les accélérations, la vitesse de pointe, les
réductions de poids, ils sont nombreux
les paramètres à modéliser. Porsche a
de bons atouts, les américains un peu
d’avance. Le défi est bien lancé !
GO !
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