OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

A la fin de la journée, on récupère les copains
à l’école de devoirs pour, et, une fois n’est
pas coutume, on va chercher un Quick avec
l’inévitable milkshake. Un moment que les
enfants adorent, et il ne faut pas leur dire
...2 fois !
Côté vivacité mécanique, la id.3 offre 3
modes ECO, CONFORT, SPORT et un mode
personnalisé. En éco et en confort l’auto
n’est pas ultra vive, mais elle se conduit
avec souplesse et efficacité. En mode
sport, les réactions sont plus vives et plus
agréables. Côté freins, cet exemplaire de
pré-série manquait de fermeté au coup de
frein et la direction remontait trop la souplesses
des pneus mais, sans manquer de
précision. Et si la Vmax est auto limitée à
163, les reprises sont toujours vives même à
haute vitesse. Pour la consommation, nous
avons relevé quelques 22,4 kW/100 km. Il
faut dire qu’on n’a pas roulé à l’économie.
Cette conso équivaut à une autonomie de
300 km avec une marge d’erreur de 20 km
en plus ou en moins.
Conclusion
Volkswagen entre de plain pied dans une
mêlée, où la concurrence a déjà fourbi ses
armes. Si Elon Musk a bien jeté un pavé
dans la mare et si tous les constructeurs
se sont gaussés devant tant de «jeunesse»
alors que les «pros» de l’industrie ont derrière
eux l’Histoire de l’Automobile, force
est de constater qu’aujourd’hui, aucun
n’arrive à la hauteur de Tesla. Et si au tout
début il était facile de dénoncer la finition à
l’américaine des Tesla, aujourd’hui, c’est de
moins en moins vrai. Porsche avec la Taycan
propose une qualité de fabrication et
de finition supérieure à Tesla, oui mais techniquement
il arrive à peine à rejoindre les
performances... (id.3 à partir de 37.990 €)
1230 1231