OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

gements sont nombreux et spacieux. Un
double toit ouvrant complètement électrique
apporte une luminosité et un confort
étonnant. Franchement, ce MAXUS Mifa9
est impressionnant et pas seulement de
l’extérieur. Demeure un bémol...
Non seulement il n’y a pas de boutons, mais
en plus les commandes tactiles sont capricieuses
et inutilement compliquées. D’une
intrusivité et d’une sensibilité exacerbées,
les aides à la conduites sont horipilantes.
On ne peut en sortir qu’en chipotant dans
les menus, à chaque redémarrage!
Ce qui serait bien, c’est qu’une possibilité
de mise en mémoire des aides non-désirées
soit possible, avec bien entendu un
message d’avertissement avec la fonction
oui ou non pour le maintien ou pas de la
désactivation de ces «aides».. Comme le
«lane assist» ou les assistances au respect
des limitations de vitesse avec leurs rappels
clignotants et leurs sonneries fatigantes. Il
faudrait aussi que Maxus revoie l’ergonomie
globale des touches sensitives.
C’est sans doute très moderne et très graphique,
mais la finesse des graphiques
gagnerait à des traits plus gros afin de
pouvoir les repérer plus rapidement et de
façon plus sécuritaire.
Car indiscutablement, ce Mifa9 est un
bon véhicule à la tenue de route correcte
surtout en regard de son poids et de ses
dimensions (longueur 5,27 m, largeur 2 m
et hauteur 1,84 m). C’est vrai que près de
3.000 kg exigent des trains roulants qualitatifs,
et c’est le cas, même si l’on décèle un
certain flou dans certaines circonstances.
Bon, cette armoire à glace a beau peser
3 tonnes elle se défend remarquablement
bien sur le bitume, et même dans la neige.
C’est vrai que les pneus Continental WinterContact
870 sont d’excellents alliés,
mais quand même, la douceur et le couple
électrique permettent de se sortir de situations
qui auraient nécessité avec d’autres
véhicules, l’aide d’un tracteur...
Alors justement, cette «full électrique»
reçoit une batterie de 90 kWh qui lui permet
une autonomie annoncée de 440 km
d’après Maxus. Le moteur électrique délivre
245 ch et 350 Nm, suffisant pour offrir
des accélérations électriques avec un 0 à
100 catapulté en 9 secondes et une Vmax
de 180 à l’heure. Inutile de préciser qu’en
jouant de l’accélérateur, on flingue rapidement
l’autonomie. Pour notre part, nous
avons consommé allègrement une trentaine
de kWh aux 100 km, ce qui ramène
l’autonomie aux alentours des 300 km, il
n’y a pas de miracle, mais c’est bien dans
les normes d’aujourd’hui.
Donc ce Mifa9 est d’ores et déjà un outsider
redoutable, surtout pour l’iD Buzz qui
ne possède pas, comme le peut le Multivan,
du niveau de luxe et de confort du Maxus
en étant dans sa fourchette de prix. Autre
rival actuel, le Mercedes EQV qui sans options
coûte plus de 87 000 € soit le prix du
Maxus Mifa9 Full options avec une autonomie
pour le Mercedes de 374 km annoncés
par la marque à l’étoile. D’accord, on ne
joue pas dans la même cour, mais le Maxus
a une garantie de 5 ans / 100.000 km...
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