OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

spécifique doté d’écrans digitaux devant le
conducteur et sur la console centrale. Les
commandes de climatisation sont elles assez
classiques. Le mariage de «touch screen»
et de boutons classiques est un excellemnt
point en matière d’ergonomie et de sécurité.
Tout dans la présentation du poste de
conduite fait preuve d’innovations et de
modernisme. Par contre certains matériaux
dénoncent l’accès à la marque. Les contreportes,
et certains ouvrants font vraiment
légers et le coffre assez lourd.
En ce qui concerne l’unité électrique, c’est
la même que dans la e-208 et même que
celle du e-2008. Chez Opel, l’ambiance à
bord est assez clinique et sobre, les accostages
sont corrects, la finitions aussi. C’est
assez rigoureux, voire sévère. De toutes les
manières c’est allemand, donc normal.
Sur la route, la E-Corsa tient ses promesses
en matière d’autonomie. L’autoroute, on
sait que ce n’est pas la tasse de thé des électriques,
mais les villes et agglomérations,
sont faites pour elle. Le placement des batteries
dans le plancher sous les sièges avant
et sous la banquette arrière où elles sont plus
grosses, assument un centre de gravité assez
bas. Le souci principal, c’est le poids 357
kg, mais surtout la séparation des batteries
avant et arrière au sein de l’empattement
long. Et lors du passage sur des inégalités
de la route, cela crée un effet de «saucissonnage».
On peut se poser la question de
l’influence que cela pourrait avoir sur la carrosserie
à long terme. Pour le reste cette
Corsa fait le boulot, transporte facilement
5 personnes confortablement. Les temps
de recharges sont au prorata de la force de
courant disponible. La Corsa dispose en série
d’une prise de charge haute vitesse.
1254 1255