OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

L’id4 dispose donc de quatre puissances
moteurs, la version Pure avec une batterie
de 52 kWh développe 149 ch, la id4 Pure
Performances avec la même batterie de 52
kWh offre 179 ch. La version Pro Performance,
elle, dispose d’une batterie de 77
kWh offrant 204 ch. Arrive bientôt la fameuse
version GTX (la GTi électrique si
vous voulez) et là on passe à 265 ch avec la
batterie de 82 kWh et on a du coup 4 roues
motrices.
Notre essai a été réalisé avec la version 204
ch. Si la voiture affichait une autonomie
combinée ville /route de 345 km, ce qui
parait peu, la id4 nous a surpris par sa très
faible consommation de seulement 10,4 à
14,6 kW aux 100 km ! Ça, c’est vraiment
très peu. La conduite de cette grande voiture
incite à la souplesse et permet d’anticiper
les nombreux aléas de la route.
On roule cool, mais pas comme des escargots,
hein, car on sait que l’on dispose
d’une belle réserve en cas de besoin, et ce
faisant on n’a vraiment pas difficile d’user
moins la batterie. Nous avons utilisé le
mode «B» qui recharge la batterie lors des
décélérations et ce mode est très efficace
pour récupérer de l’autonomie. Il suffit
d’avoir le pied assez sensible pour profiter
de ce système. Et en plus ça vient très vite
et tout seul.
Malgré les conditions climatiques, grosses
pluies, grand soleil, vent, etc, qui ont obligé
l’usage de la climatisation, du chauffage
incluant les sièges chauffants, les phares,
etc, la consommation même sur autoroute
est restée entre 10,4 et 14,6 kW aux 100
km et l’autonomie de 345 km est restée
très précise ! Cette consommation est le
point fort de l’id4, aucune électrique actuelle
n’y arrive !
La id4 est affichée à partir de :
39.410 € (Pure 149 ch) - 40.250 € (performance
170 ch) et 46.840 € pour la Pro de
204 ch. GTX 265 ch : NC
1188 1189