24-VE-A-Savoir

2. El Estado y las políticas públicas
Inversiones que también conciernen al metro y a los « trenes ligeros »
Pese al dominio de los BRT, también es conveniente subrayar la existencia de inversiones
en el sector del metro, subterráneo o aéreo, así como en el de los trenes
ligeros. Santiago de Chile, en particular, duplicó su red del metro desde principios de
los años 2000, todo ello en el marco de una intermodalidad totalmente redefinida
(Transantiago). En São Paulo, se llevaron a cabo obras de extensión de la red y ya se
prevé una sexta línea. Desde el 2010, la ciudad cuenta con el primer metro totalmente
automatizado de América Latina. México, que desde hace una década no había invertido
en el metro, construyó una nueva línea que próximamente se va a prolongar. Por
otra parte, en el 2008 se inauguró un eje del tren suburbano que conecta al centro
con las periferias del norte de la metrópoli. En Medellín, la red del metro aéreo se
amplió, sobre todo con la incorporación del Metrocable, un metro de tipo teleférico;
constituye una innovación interesante porque llega hasta un pequeño valle, de asentamiento
muy popular, donde el espacio público también ha sido objeto de obras
significativas (véase el Recuadro 2).
Recuadro
2
El Metrocable: una solución innovadora en materia
de movilidad pero también de desarrollo social
El Metrocable es un sistema de teleférico urbano (llamado también “tranvía aéreo”),
que ilustra muy bien la capacidad de innovación de la región en materia de inversión
urbana. Se trata de un tipo de transporte colectivo urbano adaptado a las topografías
complicadas de ciertas ciudades, especialmente destinado a los barrios populares
enclavados y casi inaccesibles por medio de los transportes públicos tradicionales. El
primer proyecto de Metrocable se inauguró en la ciudad colombiana de Medellín en
2004, con una línea (construida por una empresa francesa, Poma) totalmente integrada
a la red del metro aéreo existente. Desde el inicio se pretendió que el Metrocable fuera
más que un simple proyecto de transporte y se concibió en realidad como una inversión
social que cuenta con un importante dispositivo en materia de rehabilitación de
barrios (recuperación de los espacios públicos a lo largo de la línea, construcción de
escuelas, de centros culturales,...). El éxito de esta primera experiencia, en particular
la manera en la que los habitantes se la apropiaron, así como los resultados obtenidos
en la reducción de los índices de criminalidad en la zona cubierta por el servicio,
condujo a su extensión.
Tal y como sucedió con los BRT, inspirados por el modelo del TransMilenio, el Metrocable
también ha empezado a difundirse en América Latina y actualmente ya lo han adoptado
varias ciudades. A principios del 2010, Caracas inauguró el Metrocable de San Agustín.
Enero 2014 / Los desafíos del desarrollo en América Latina / © AFD [ 191]