24-VE-A-Savoir

Recommendations

Info

2. El Estado y las políticas públicas A SAVOIR Mapa 1 Zonas de proyectos de la iniciativa IIRSA 1 EJE ANDINO DEL NORTE Bogotá Caracas 10 EJE DEL ESCUDO GUAYANÉS Georgetown Paramaribo Cayena 9 EJE DEL AMAZONAS Quito Lima 2 EJE PERÚ-BRASIL-BOLIVIA La Paz Brasilia 8 EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL Santiago Asunción Buenos Aires Montevideo 7 EJE MERCOSUR-CHILE 3 EJE DE LA VÍA FLUVIAL PARAGUAY-PARANÁ 4 EJE DE CAPRICORNIO 6 EJE DEL SUR 5 EJE ANDINO DEL SUR Fuente: Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana – IIRSA, (2010) (www.iirsa.org). La Iniciativa IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana), lanzada en el 2000 en Brasília, tiene por objetivo coordinar los esfuerzos nacionales y fomentar el desarrollo de las infraestructuras. Se organizó en diez zonas (véase el Mapa 1), con el fin de concluir la conexión vial entre el Pacífico y el Atlántico por diversos itinerarios y fue retomada por la UNASUR y el BID como un proyecto central. [ 318] © AFD / Los desafíos del desarrollo en América Latina / Enero 2014
2. El Estado y las políticas públicas Algunas de esas obras han avanzado, en particular el asfaltado de las carreteras existentes y el mejoramiento de los pasos fronterizos. Otros ejes, como el norte andino, se han quedado en fase de proyecto, sobre todo desde que, en 2010, los gobiernos se pusieron de acuerdo en torno a una lista reducida de proyectos prioritarios. Como quiera que sea, estas infraestructuras atraviesan espacios ecológicamente sensibles. En Centroamérica, la iniciativa de integración “Puebla Panamá”, que va del sur de México hasta el canal de Panamá y une a los pequeños países de Centroamérica, generó una gran oposición, tanto por razones ecológicas como geopolíticas. Lo sustituyó el corredor ecológico mesoamericano, un proyecto transnacional que, sin dejar de promover la integración, se ha coordinado con las comunidades locales y tiene por objetivo proteger al medio ambiente. Se trata de un proyecto que ha puesto énfasis en los objetivos de conservación del medio ambiente, pero tiende también a una mayor integración territorial entre el sur de México y Panamá. Estas infraestructuras de transporte tienen múltiples impactos en el medio ambiente. Por supuesto, en primer lugar, están los trastornos ocasionados directamente a lo largo de miles de kilómetros: fragmentación de los espacios ecológicos, modificaciones hidrológicas. Pero también aúnan consecuencias indirectas. En efecto, la presencia de carreteras en espacios hasta entonces inaccesibles tiende a favorecer un uso masivo y no sostenible de los recursos naturales existentes, en particular la madera. Además, provoca olas migratorias de campesinos en búsqueda de tierras, pero también de grandes terratenientes y de empresas mineras. Por último, la construcción de carreteras acentúa el modelo de transporte que domina en América Latina, en donde el automóvil y el camión reinan casi como amos absolutos. Esta preferencia tecnológica que se asumió desde los años 1950, bajo influencia estadunidense, tiene un impacto ecológico sensible debido a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) pero también de contaminantes diversos y de partículas, que crean situaciones críticas a nivel de salud pública en las grandes metrópolis como São Paulo, México o Santiago de Chile. Si se toman en cuenta las largas distancias que existen en el subcontinente, otras opciones de transporte serían más eficientes, en especial la del ferrocarril. En Brasil, desde hace años, se encuentra en estudio la creación de una línea de tren rápido entre Rio de Janeiro y São Paulo (el eje aéreo más transitado del país). El proyecto ferroviario "Norte-Sur", que doblaría más o menos la carretera Belém-Brasília, también se ha reintegrado en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) y algunos tramos se están construyendo poco a poco, aunque su calidad ha sido cuestionada. Por último, Enero 2014 / Los desafíos del desarrollo en América Latina / © AFD [ 319]
Page 1:
Enero 2014 24 Los A desafíos SAVOI
Page 4 and 5:
À Savoir Creada en 2010 por el Dep
Page 6 and 7:
A SAVOIR financiamientos suscritos
Page 8 and 9:
Presentación de los autores A SAVO
Page 11 and 12:
Introducción América Latina: vent
Page 13 and 14:
Introducción y en otros países de
Page 15 and 16:
Introducción históricos "instituc
Page 17 and 18:
Introducción empleo más que una m
Page 19 and 20:
Introducción sociales que ahí se
Page 21 and 22:
Introducción (sobre todo en Brasil
Page 23 and 24:
Introducción En cualquier caso, en
Page 25 and 26:
Introducción territorios y una may
Page 27 and 28:
1. Dinámicas económicas, inserci
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
2. El Estado y las políticas públ
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
Page 233 and 234:
Page 235 and 236:
Page 237 and 238:
Page 239 and 240:
Page 241 and 242:
Page 243 and 244:
Page 245 and 246:
Page 247 and 248:
Page 249 and 250:
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270: 2. El Estado y las políticas públ
Page 319: 2. El Estado y las políticas públ
Page 341: 2. El Estado y las políticas públ
Page 344 and 345: Conclusión A SAVOIR Desde los prim
Page 346 and 347: Conclusión A SAVOIR se volvieron m
Page 348 and 349: Conclusión A SAVOIR Un bono demogr
Page 350 and 351: Conclusión A SAVOIR han servido pa
Page 353 and 354: Lista de siglas ACS AFD ALADI ALALC
Page 355 and 356: Lista de siglas DANE DF DGCID DOT E
Page 357 and 358: Lista de siglas MINVU MISN OCDE ODE
Page 359 and 360: Lista de siglas UNAM UNASUR UNESCO
Page 361 and 362: Publicaciones anteriores de esta se
Page 364: Los desafíos del desarrollo en Am
show all

24-VE-A-Savoir

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?