Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
(en tenant compte des deux sens de circulation). Parmi les nombreuses variables
reconnues comme jouant un rôle dans l’occurrence de collisions, il y a le type de
commande des feux. La commande de feux adaptative a été considérée plus sécuritaire
que la commande de feux préréglée, puiqu’elle favorise une réduction du nombre de
collisions de 13 % (FMC de 0,87).
Feu clignotant de nuit
Polanis (2002)
Polanis (2002) a établi un rapport sur le retrait du feu clignotant rouge/ambre de nuit
installé dans 19 intersections situées à Winston-Salem, en Caroline du Nord.
L’information relative à la sélection des sites est peu détaillée, les intersections ne sont
« pas nécessairement des sites à indice élevé de collisions », mais elles sont décrites
comme des emplacements où les tendances en matière de collisions ont révélé une
amélioration de la sécurité en raison de la suppression du feu clignotant de nuit. Les
collisions cibles sont des accidents à angle droit survenant pendant le fonctionnement du
clignotant de nuit. Les résultats de l’étude sont présentés au tableau 3.56.
Au total, 16 des 19 intersections ont enregistré une réduction statistiquement significative
des collisions cibles, le tout à un niveau de confiance de 95 %. Polanis réunit les résultats
obtenus pour toutes les intersections, ce qui donne des FMC de 0,22 pour les collisions
cibles et de 0,67 pour toutes les collisions à angle droit.
Aucune raison ne porte à croire que le retrait du feu clignotant de nuit aurait des
incidences mesurables sur les collisions à angle droit à d’autres moments de la journée.
Donc, plutôt que de mesurer les incidences sur la sécurité par le total des collisions à
angle droit, il est plus instructif d’utiliser les collisions non cibles (soit le total des
collisions à angle droit moins les collisions cibles) comme groupe témoin. Dans ce cas,
les données cumulatives donnent les statistiques présentées au tableau 3.57.
Ces données indiquent que les collisions cibles ont été réduites de 78 %. Cependant, les
collisions non cibles ont également été réduites de 19 %. Étant donné que le
fonctionnement de nuit du feu clignotant ne devrait pas influencer les collisions non
cibles, on peut raisonnablement s’attendre à une réduction de 19 % des collisions cibles
sans le retrait du feu clignotant de nuit. La prise en compte de cette réduction générale
des collisions mène à un FMC de 0,27 dans le cas du retrait du feu clignotant de nuit, soit
une réduction de 73 % des collisions à angle droit au cours du fonctionnement du feu.
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