Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
dans sept sites.
Les collisions mettant en cause plusieurs véhicules survenant aux carrefours ont été
exclues de l’analyse étant donné que l’on ne pouvait présumer que ces accidents étaient
liés aux marques longitudinales sur la chaussée. En outre, les accidents survenant sur une
chaussée enneigée ou glacée ont également été exclus de l’analyse. Au total, la base de
données des périodes avant et après portait sur 10 312 collisions. Les résultats de
l’analyse sont présentés au tableau 5.2.
La méthodologie de l’étude comprenait un ajustement relatif à l’exposition par
l’inclusion de la longueur du site, la durée de la période étudiée, le débit journalier
moyen, la proportion de circulation de jour et de nuit, ainsi que la proportion de
circulation par temps sec et pluvieux. La durée pendant laquelle la chaussé était mouillée
a été estimée grâce à un logiciel informatique.
TABLEAU 5.2 : Incidences sur la sécurité des marques résistantes sur la chaussée
État de la chaussée FMC
Statistiquement
significatif à 5 %
Sèche 0,89 Oui
Mouillée 1,15 Non
Sèche + mouillée 0,94 Non
Les données ci-dessus ne suffisent pas pour conclure que les marques résistantes
permettent d’obtenir plus d’avantages en matière de sécurité que les matériaux de
marquage conventionnels.
Lignes de bordure
Willis et coll. (1984)
Dans une étude avant-après faisant appel à un groupe témoin, Willis et coll. (1984) se
sont penchés sur les effets des lignes de bordure sur le taux et la sévérité des collisions
avec blessures survenant sur des routes rurales non éclairées, en Angleterre. La méthode
britannique de marquage du bord de la chaussée permet l’utilisation de lignes continues
ou non (les lignes discontinues indiquent que le tracé routier est adéquat, la ligne
continue indique une visibilité réduite qui commande la prudence). L’étude portait sur
des lignes de bordures à des emplacements dont au moins une partie du tracé était
adéquat (un mélange de lignes de bordure continues et discontinues), et des lignes de
bordure de routes où le tracé nécessitait l’utilisation de lignes continues. Les
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