SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 permis de conduire ne représentent que quelques exemples des conditions pouvant nuire à la transférabilité des FES. La procédure actuelle recommandée en matière d’étalonnage des FES aux fins d’utilisation locale est décrite par Harwood et coll. (2000). Il s’agit essentiellement d’élaborer un facteur d’étalonnage pour chacune des FES, qui est un multiplicateur devant être intégré aux FES. N = É f [a DJM principale b DJM secondaire c ] [D7] où N = Nombre de collisions É f = Facteur d’étalonnage pour le type d’intersection DJM principale , DJM secondaire = Débit journalier moyen a, b, c = Constantes dérivées de la régression La forme la plus élémentaire du facteur d’étalonnage pour les intersections est déterminée en suivant les étapes suivantes : • Relever un échantillon aléatoire d’intersections correspondant aux FES disponibles (p. ex. intersections en milieu urbain, à trois embranchements, sans feux). Des échantillons plus larges produiront des facteurs d’étalonnage plus fiables, mais seront également plus coûteux. • En utilisant les DJM secondaire pour les routes secondaires ainsi que les FES empruntées, calculer le nombre total de collisions attendu (N attendu ) pour toutes les intersections composant l’échantillon. • Calculer la somme de toutes les collisions (N réel ) qui se sont réellement produites aux intersections composant l’échantillon. • Calculer le facteur d’étalonnage (É f ) en divisant le N attendu par le N réel . Il est important que l’échantillon soit représentatif des divers paramètres géométriques et conditions de circulation propres au type d’intersection sélectionné. La stratification de l’échantillon peut aider à cet égard. Harwood et coll. (2000) suggèrent que les échantillons contiennent au moins 100 intersections lorsqu’il s’agit de carrefours contrôlés par panneaux d’arrêt et 25 intersections pour ce qui est des carrefours contrôlés par feux de circulation. 283
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Il est possible d’effectuer un échantillonnage au moyen de méthodes plus élaborées ou de données supplémentaires, mais cette méthode n’est pas expliquée dans les présentes, pas plus que l’échantillonnage des FES pour les tronçons de route. Les analystes qui désirent approfondir leurs connaissances en matière d’étalonnage et de transférabilité des FES sont invités à consulter Harwood et coll. (2000), et à surveiller la recherche que mène actuellement la United States Federal Highway Administration en vue d’un modèle interactif de conception de routes en toute sécurité (Interactive Highway Safety Design Module, IHSDM). 284
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