Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Le TRL (2000) du Royaume-Uni a recueilli de l’information sur les incidences en
matière de sécurité des modifications de la signalisation, information tirée de la base de
données MOLASSES (voir la partie portant sur la « Signalisation » pour obtenir de plus
amples renseignements sur la base MOLASSES). La définition de « modification de la
signalisation » n’étant pas donnée, les résultats sont donc généralisés et ne peuvent servir
qu’à donner une idée superficielle de l’ampleur possible des améliorations en matière de
sécurité. Les résultats sont présentés au tableau 3.28.
TABLEAU 3.28 : Incidences de la modification de la signalisation sur la sécurité au
Royaume-Uni
Nombre de Nombre de collisions
Milieu
sites Avant Après
FMC
Urbain 80 1 130 697 0,62
Rural 10 135 66 0,49
Perception des feux
Cottrell (1995)
Cottrell (1995) a évalué l’utilisation d’un feu stroboscopique blanc en plus du feu rouge,
à six sites dotés de feux de circulation et situés en Virginie. Le feu stroboscopique, une
barre horizontale, était placé au centre de la lentille rouge de chacun des feux de
circulation. L’analyse naïve avant-après de la fréquence des collisions a porté sur les
données relatives aux collisions de trois années avant et de trois années après.
Les caractéristiques des intersections à l’étude sont présentées au tableau 3.29. Les
résultats de l’analyse des collisions sont présentés au tableau 3.30.
TABLEAU 3.29 : Caractéristiques des sites à l’étude aux fins de l’ajout d’un feu
stroboscopique intégré au feu rouge
Route principale Route secondaire
Site
Nombre
de feux
stroboscopiques
/accès
Nombre
d’accès
Vitesse
limite
(mi/h)
DJM
Vitesse
limite
(mi/h)
DJM
1 1 4 45 11 000 45 6 300
2 1 4 55 21 000 55 11 000
3 2 4 40 9 000 40 4 400
4 2 3 45 14 200 45 1 100
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