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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />

TABLEAU 3.28 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> modification <strong>de</strong> <strong>la</strong> signalisation <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité au<br />

Royaume-Uni 52<br />

TABLEAU 3.29 : Caractéristiques du site à l’étu<strong>de</strong> aux fins <strong>de</strong> l’ajout d’un feu<br />

stroboscopique au feu rouge 52<br />

TABLEAU 3.30 : Résultats <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions <strong>sur</strong>venues à <strong><strong>de</strong>s</strong> carrefours où un feu<br />

stroboscopique a été ajouté au feu rouge 53<br />

TABLEAU 3.31 : Inci<strong>de</strong>nces d’une conception alternative <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité<br />

en Colombie-Britannique 54<br />

TABLEAU 3.32 : Fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions <strong>de</strong> nuit aux intersections avec feux<br />

modifiés en C.-B. 55<br />

TABLEAU 3.33 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> nouveaux feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à<br />

Waterloo, en Ontario 56<br />

TABLEAU 3.34 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> l’emp<strong>la</strong>cement <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à Kansas City 57<br />

TABLEAU 3.35 : FMC re<strong>la</strong>tifs au remp<strong>la</strong>cement <strong>de</strong> feux montés <strong>sur</strong> socle par <strong><strong>de</strong>s</strong><br />

feux montés <strong>sur</strong> crosse (Thomas et Smith) 57<br />

TABLEAU 3.36 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> l’ajout d’un ensemble <strong>de</strong> feux primaires <strong>sur</strong><br />

<strong>la</strong> sécurité 59<br />

TABLEAU 3.37 : FMC re<strong>la</strong>tifs à l’ajout d’un ensemble <strong>de</strong> feux primaires 59<br />

TABLEAU 3.38 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> lentilles <strong>de</strong> 12 pouces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité 61<br />

TABLEAU 3.39 : Taux <strong>de</strong> collisions aux carrefours munis <strong>de</strong> feux clignotants <strong>de</strong><br />

présignalisation et <strong>de</strong> panneaux <strong>de</strong> signal avancé en Californie 62<br />

TABLEAU 3.40 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> FCP <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité en Colombie-Britannique 63<br />

TABLEAU 3.41 : Inci<strong>de</strong>nces du minutage amélioré <strong>de</strong> <strong>la</strong> phase <strong>de</strong> dégagement <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />

sécurité en Californie 65<br />

TABLEAU 3.42 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> coordination <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />

sécurité en Californie 66<br />

TABLEAU 3.43 : Inci<strong>de</strong>nces d’une phase auxiliaire <strong>de</strong> virage à gauche <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité 67<br />

TABLEAU 3.44 : Inci<strong>de</strong>nces du retrait <strong>de</strong> <strong>la</strong> phase <strong>de</strong> virage à gauche protégé <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />

sécurité 68<br />

TABLEAU 3.45 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> phase <strong>de</strong> virage à gauche corrélée<br />

au débit <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et à <strong>la</strong> présence d’une voie réservée à cette fin 68<br />

TABLEAU 3.46 : Taux <strong>de</strong> collisions re<strong>la</strong>tifs à <strong>la</strong> phase spéciale <strong>de</strong> virage à gauche<br />

en début et en fin <strong>de</strong> feu vert 70<br />

TABLEAU 3.47 : Taux <strong>de</strong> collisions <strong>sur</strong>venant lors <strong>de</strong> virages à gauche en Arizona 70<br />

TABLEAU 3.48 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> modification <strong><strong>de</strong>s</strong> phases spéciales<br />

<strong>de</strong> virage à gauche en Arizona 72<br />

TABLEAU 3.49 : Sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> phases spéciales <strong>de</strong> virage à gauche 74<br />

TABLEAU 3.50 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux phases spéciales <strong>de</strong> virage à gauche 75<br />

TABLEAU 3.51 : Taux <strong>de</strong> collisions re<strong>la</strong>tifs à diverses phases spéciales <strong>de</strong> virage à<br />

gauche au Kentucky 76<br />

TABLEAU 3.52 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> phase spéciale <strong>de</strong> virage à gauche<br />

protégé seulement à At<strong>la</strong>nta 76<br />

TABLEAU 3.53 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux changements dans le minutage <strong><strong>de</strong>s</strong> feux 77<br />

TABLEAU 3.54 : FMC re<strong>la</strong>tifs à l’ajout d’une phase spéciale <strong>de</strong> virage à gauche<br />

(Thomas et Smith) 78<br />

xv

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