Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
élevé de collisions « après ». Finalement, les résultats de l’étude au Dakota du Sud
reposent sur un nombre limité de sites et sur des analyses médiocres.
Transport Research Laboratory (2000)
Le TRL (2000) du Royaume-Uni a recueilli de l’information sur les incidences de la
signalisation sur la sécurité, information tirée de la base de données MOLASSES (voir la
partie portant sur la « Signalisation » pour obtenir de plus amples renseignements sur la
base MOLASSES). Il n’est pas précisé si « signalisation » signifie la mise en place de
nouveaux panneaux, l’amélioration de la signalisation existante ou une quelconque
combinaison de ces deux mesures. Les résultats sont donc généralisés et ne peuvent servir
qu’à donner une idée superficielle de l’ampleur possible des gains en matière de sécurité.
Les résultats sont présentés au tableau 4.3.
TABLEAU 4.3 : Incidences sur la sécurité des modifications de la
signalisation au Royaume-Uni
Nombre de Nombre de collisions
Milieu
sites Avant Après
FMC
Urbain 222 1 536 1 044 0,68
Rural 136 879 521 0,59
Signalisation et marquage des courbes de tracé en plan
Arnott (1985)
Arnott (1985) a entrepris une évaluation de la sécurité de panneaux d’avertissement de
vitesse excessive activés par le passage des véhicules à moteur, panneaux installé dans
des courbes d’échangeurs autoroutiers situés en Ontario. Au total, cinq sites ont été
évalués; les panneaux étant posés dans la bretelle pour trois d’entre eux et sur l’axe
principal de l’autoroute pour les deux autres. Il s’agissait essentiellement de panneaux
d’avertissement muni d’un panonceau indiquant « Ralentissez » (» Too Fast ») qui
s’éclairait lorsque les détecteurs en amont repéraient un véhicule dont la vitesse excèdait
un seuil prédéterminé. La configuration du panneau d’avertissement variait quelque peu
d’un endroit à l’autre, mais tous étaient munis du panonceau « Ralentissez » activé par le
passage des véhicules.
La méthodologie de l’étude consistait en une évaluation naïve avant-après de la fréquence
et de la distribution des collisions. Pour chaque site, on disposait de données sur les
collisions recueillies pendant neuf à onze ans. Cependant, pour trois sites, les données de
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