SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

More documents

Recommendations

Info

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 série de lignes jaunes transversales peintes dans les voies d’accès de 48 carrefours giratoires et aux approches de 2 dangereuses courbes de tracé en plan. Il y avait 30 marques distinctes commençant à environ 220 mètres en amont du lieu à risque et finissant 35 mètres en aval de celui-ci. L’espace entre les lignes diminuait à mesure que l’on approchait du lieu en question. Les sites étant sélectionnés et répartis au hasard dans les groupes témoins et à l’étude, les effets de régression à la moyenne ne devraient pas fausser les résultats. L’étude consistait en une analyse avant-après de la fréquence et de la gravité des collisions, le tout en faisant appel à un groupe témoin et à un plan expérimental classique (c.-à-d. sélection et distribution au hasard) afin de tenir compte de la régression à la moyenne. Les collisions cibles étaient les collisions « reliées à la vitesse » survenant à l’approche du « lieu à risque ». Toutes les autres collisions ont été déclarées « non pertinentes ». Les collisions cibles étaient composées à 92 % d’accidents de véhicules seuls, de pertes de maîtrise dans les carrefours giratoires, de collisions provoquées par un véhicule omettant de s’arrêter et de collisions provoquées par un véhicule cédant le passage à son entrée dans un carrefour giratoire et se faisant percuter par un second véhicule. Les incidences sur la fréquence des collisions des marques transversales de la chaussée sont présentées au tableau 10.14. L’analyse a utilisé des données sur les collisions recueillies pendant deux années avant et deux années après. Les collisions avec dommages matériels seulement ont été exclues de l’analyse en raison des critères de déclaration différents d’une juridiction à une autre. En utilisant les collisions non cibles comme groupe témoin, le FMC relatif aux collisions reliées à la vitesse survenues à la suite de l’application de marques transversales sur la chaussée est de 0,43. Ce résultat est statistiquement significatif à un niveau de confiance de 99 %. TABLEAU 10.14 : Incidences sur la sécurité des bandes d’alerte transversales dans les accès de carrefours giratoires, au Royaume-Uni Type de collision Avant Après Collisions cibles (reliée à la vitesse) 96 47 Collisions non cibles 265 303 Des résultats similaires ont été obtenus à l’examen des collisions cibles dans les sites à l’essai et témoins (FMC = 0,41 à un niveau de signification de 99 %). Le FMC à l’égard de l’ensemble des collisions dans les accès à l’étude était de 0,48. En examinant la gravité des collisions, Helliar-Symons a découvert que le nombre de collisions (cibles) mortelles et avec blessures graves avait notablement diminué (FMC = 0,26). Les collisions avec blessures légères reliées à la vitesse ont également enregistré une diminution (FMC = 0,48). Finalement, l’auteur a examiné les collisions survenant dans une zone d’un kilomètre carré de chaque carrefour giratoire afin de vérifier les déplacements de collisions; il a observé une réduction de 12 % de l’ensemble 187
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 des collisions. Cette réduction n’est pas statistiquement significative, mais elle indique clairement qu’il n’y a pas eu de déplacement des collisions. Harwood (1993) Harwood (1993) a tiré les conclusions suivantes de l’analyse de l’utilisation des bandes d’alerte transversales… L’auteur de ce rapport indique que la plupart des études avant et après sont petites, qu’elles ne sont pas statistiquement significatives et qu’elles sont mal conçues et difficiles à chiffrer. En raison des restrictions relatives à l’information disponible, l’auteur du rapport n’a pu que tirer les conclusions limitées ci-après. • En dépit du manque de rigueur dans la façon de concevoir l’évaluation des accidents, les résultats des études tirés de la documentation indiquent généralement que l’utilisation des bandes d’alerte transversales sur une voie de circulation peut efficacement réduire les accidents. Cependant, les résultats des études ne sont pas assez fiables pour pouvoir quantifier l’efficacité attendue en matière de réduction des accidents. • L’utilisation des bandes d’alerte transversales doit être envisagée aux sites où prévalent les accidents du type impact arrière et ceux causés par un non-respect du panneau d’arrêt mettant en cause un apparent manque d’attention de la part du conducteur. • On doit prendre garde de faire un usage abusif des bandes d’alerte transversales dans une voie de circulation. • Habituellement, on ne doit poser des bandes d’alerte transversales dans une voie de circulation qu’aux sites où il existe un problème documenté en matière d’accidents et cela ne doit se faire qu’après l’essai infructueux de moyens plus conventionnels tels que des panneaux de signalisation (Harwood, p. 11-12). [Traduction] 188
Page 1 and 2:
Transports Canada Transport Canada
Page 4:
SYNTHÈSE SUR LA SÉCURITÉ DES DIS
Page 8 and 9:
Synthèse sur la sécurité des dis
Page 10 and 11:
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71:
Page 72 and 73:
Page 74 and 75:
Page 76 and 77:
Page 78 and 79:
Page 80 and 81:
Page 82 and 83:
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163: Synthèse sur la sécurité des dis
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Page 268 and 269:
Page 270 and 271:
Page 272 and 273:
Page 274 and 275:
Page 276 and 277:
Page 278 and 279:
Page 280 and 281:
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294 and 295:
Page 296 and 297:
Page 298 and 299:
Page 300 and 301:
Page 302 and 303:
Page 304 and 305:
Page 306 and 307:
Page 308 and 309:
show all

SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?