Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 3.38 : Incidences des lentilles de 12 pouces sur la sécurité
Collisions cibles
Total des collisions
Site
Changementment*
Change-
Avant Après
Avant Après
1 4 0 -100 11 7 -35
2 14 1 -93 31 13 -58
3 20 2 -92 43 25 -53
4 8 1 -87 48 35 -22
5 12 2 -83 33 20 -39
6 10 2 -80 24 9 -63
7 15 3 -80 43 38 -12
8 8 2 -75 24 20 -17
9 17 4 -74 30 21 -21
10 4 1 -71 14 21 +71
11 11 4 -58 28 12 -51
12 12 5 -58 12 6 -50
13 9 3 -57 35 23 -15
14 15 7 -53 49 38 -22
15 15 8 -47 29 38 +31
16 14 8 -45 40 33 -21
17 16 9 -44 26 23 -12
18 12 7 -42 26 13 -50
19 17 12 -31 28 25 -13
20 11 8 -27 15 17 +13
21 8 6 -25 20 13 -35
22 10 8 -20 19 18 -5
23 9 8 -11 23 23 0
24 25 23 -8 41 52 +27
25 14 13 -7 22 22 0
26 8 9 +13 13 14 +8
27 8 13 +63 23 27 +17
* Le changement repose sur le nombre de collisions par mois, en raison
résultant de l’inégalité des périodes avant et après.
La réduction moyenne dans les collisions cibles (à angle) est de 48 %, soit un FMC de
0,52; la réduction moyenne dans toutes les collisions est de 16 %, soit un FMC de 0,84.
L’analyse n’a pas tenu compte de l’exposition. Dans l’hypothèse où les débits de
circulation sont restés constants ou ont augmenté (ce qui semble être le cas), les FMC
sont prudents. Cependant, on ne peut déterminer si le processus de sélection des sites a
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