Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Méthode 2 : Élaborer des facteurs de modification des collisions
Des études par observation effectuées adéquatement avant et après l’application d’une
stratégie de contrôle de la circulation peuvent fournir des renseignements sur le nombre
prévu de collisions, renseignements que l’on peut traduire en un facteur de modification
des collisions (FMC). Les FMC sont des multiplicateurs qui indiquent le nombre résiduel
de collisions associé à une stratégie donnée de gestion ou de contrôle de la circulation. Si
le FMC est inférieur à un, on obtient un avantage en matière de sécurité; si le FMC est
supérieur à un, il y aura une augmentation du nombre de collisions. Une stratégie de
contrôle de la circulation qui permettrait de réduire les collisions de 23 % aurait un FMC
de 0,77.
On élabore habituellement les FMC à partir d’études effectuées avant et après
l’application d’une stratégie de contrôle de la circulation. Encore une fois, la possibilité
d’obtenir des résultats trompeurs est élevée étant donné que les études par observation
d’événements rares et aléatoires (collisions) nécessitent de l’expérience et des
connaissances en statistiques ainsi qu’une bonne compréhension des conditions et
événements susceptibles de rendre les résultats obscurs et confus. Hauer (1997) constitue
une excellente référence en ce qui a trait aux études par observation effectuées avant et
après une intervention en matière de sécurité routière (« études avant-après »).
Méthodologies d’étude
L’évaluation des incidences sur la sécurité d’une décision de gestion ou de contrôle de la
circulation reposant sur des données relatives aux collisions (la plupart du temps la
fréquence des collisions) peut prendre diverses formes ayant chacune ses forces et ses
faiblesses. Ces méthodologies constituent la base de l’élaboration des FMC et jouent un
rôle primordial dans leur fiabilité. Les méthodes les plus communes sont décrites cidessous.
• Étude naïve avant-après : Il s’agit d’une simple comparaison du nombre de
collisions (ou taux de collisions) avant et après l’intervention. Le FMC est calculé
en divisant le nombre de collisions survenues « après » par le nombre de
collisions survenues « avant ». La plupart des études sur la sécurité qui reposent
sur l’observation sont effectuées sur place et dans des conditions rarement
constantes. L’étude naïve avant-après ne tient donc pas compte des éventuels
changements des données sur les collisions résultant d’un changement non relié à
l’intervention (c.-à-d. incidences non liées). En outre, dans le cas où les sites
d’intervention ont été choisis en raison d’un nombre aberrant de collisions, cette
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