Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Rimiller et coll. (2001)<br />
Les avantages en matière <strong>de</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche ont été étudiés par<br />
Rimiller et coll. (2001) à 13 intersections du Connecticut. Au moyen d’un modèle<br />
empirique bayésien, afin <strong>de</strong> tenir compte <strong><strong>de</strong>s</strong> effets <strong>de</strong> régression à <strong>la</strong> moyenne, Rimiller<br />
a examiné les données <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions recueillies <strong>de</strong> 1989 à 1998 inclusivement,<br />
données visant 13 intersections qui ont été c<strong>la</strong>ssées suivant <strong>la</strong> <strong>de</strong>nsité <strong>de</strong> <strong>la</strong> popu<strong>la</strong>tion, le<br />
type <strong>de</strong> dispositif <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> chaque intersection, le nombre d’accès et le nombre <strong>de</strong><br />
voies. Les résultats sont présentés au tableau 9.6.<br />
TABLEAU 9.6 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité<br />
(Rimiller, 2001)<br />
Témoin<br />
Embranchements<br />
Voies<br />
Nombre<br />
<strong>de</strong> sites<br />
DJMA<br />
FMC<br />
Feux 4 2 1 7 500 0,41<br />
Feux 4 4 6 21-43 k 0,65<br />
Feux 3 4 2 24-25 k 0,61<br />
Sans feux 3 2 1 13 600 0,51<br />
Feux 3<br />
4<br />
(séparées)<br />
1 25 000 0,98<br />
Feux 3 2 1 16 400 0,47<br />
Les intersections choisies pour cette analyse sont <strong><strong>de</strong>s</strong> carrefours qui avaient déjà été<br />
reconstruits avec <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche. Les critères <strong>de</strong> sélection <strong><strong>de</strong>s</strong> sites ne sont<br />
pas précisés, mais l’on présume qu’ils justifiaient l’ajout <strong>de</strong> voies réservées <strong>de</strong> virage.<br />
Une fois <strong>de</strong> plus, cette métho<strong>de</strong> <strong>de</strong> sélection <strong><strong>de</strong>s</strong> sites limite l’applicabilité <strong><strong>de</strong>s</strong> résultats à<br />
d’autres intersections justifiant l’ajout <strong>de</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche.<br />
Thomas et Smith (2001)<br />
Thomas et Smith (2001) ont entrepris l’examen <strong><strong>de</strong>s</strong> inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> l’ajout<br />
<strong>de</strong> voies réservées <strong>de</strong> virage à huit carrefours situés en Iowa. Le processus <strong>de</strong> sélection<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> sites n’est pas décrit; <strong>la</strong> méthodologie <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong> consiste en une analyse naïve avantaprès<br />
reposant <strong>sur</strong> <strong>la</strong> fréquence et <strong>la</strong> gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions. La fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions est<br />
tirée <strong>de</strong> données recueillies pendant trois ans avant et trois ans après, catégorisées par<br />
gravité et divers types d’impact. Les résultats sont présentés au tableau 9.7. Certaines<br />
aberrations ont été retirées <strong>de</strong> l'ensemble <strong><strong>de</strong>s</strong> données.<br />
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