Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Chercheur<br />
Huang et coll. (2001)<br />
TRL (2000)<br />
Kermit et Hein<br />
(1962)<br />
Me<strong>sur</strong>e d’intervention Métho<strong>de</strong> d’analyse Nombre <strong>de</strong><br />
(changement)<br />
utilisée<br />
sites<br />
FMC Commentaires<br />
Carrefours giratoires /<br />
56 (urbain) 0,55<br />
Mini-carrefours<br />
15 (rural) 0,21<br />
giratoires<br />
Îlots séparateurs 5 0,71 Zones urbaines<br />
P<strong>la</strong>ns d’intervention<br />
globale<br />
40 (urbain)<br />
11 (rural)<br />
0,73<br />
0,33<br />
Modération <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
9 (urban) 0,53<br />
circu<strong>la</strong>tion dans<br />
1 (rural) 0,13<br />
l’ensemble d’un secteur<br />
P<strong>la</strong>ns cycliques 5 0,35 Zones rurales<br />
Surfaces antidérapants 4 0,38 Zones rurales<br />
Tableaux d’affichage<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses<br />
1 1,00 Zones rurales<br />
P<strong>la</strong>ns d’intervention<br />
15 0,50 Zones rurales<br />
routière<br />
Conversion d’une route<br />
à chaussée unique et à<br />
quatre voies en route à<br />
<strong>de</strong>ux voies avec VOVG<br />
et voies cyc<strong>la</strong>bles<br />
Dos d’âne allongés<br />
utilisés en zone urbaine,<br />
<strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> routes locales<br />
Ban<strong><strong>de</strong>s</strong> d’alerte<br />
transversales à<br />
l’approche d’une<br />
intersection rurale<br />
Étu<strong>de</strong> avant-après<br />
avec groupe témoin<br />
utilisant les taux <strong>de</strong><br />
collisions<br />
Étu<strong>de</strong> naïve avantaprès<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> fréquence<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> collisions<br />
Étu<strong>de</strong> avantaprès<br />
utilisant taux <strong>de</strong><br />
collisions<br />
12 sites<br />
étudiés<br />
25 sites<br />
témoins<br />
1,00<br />
10 0,11<br />
4 0,26<br />
234
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