Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
analyse avant-après et de fonctions de probabilité visant à contrôler la régression à la
moyenne.
Les données provenaient principalement d’intersections en milieu urbain, bien que les
données du Michigan aient été recueillies dans des milieux ruraux. Les résultats de
l’analyse sont présentés au tableau 3.23. Les résultats globaux montrent des avantages
notables pour tous les types de collisions.
TABLEAU 3.23 : FMC relatifs à la conversion à des arrêts toutes directions
Type de
collision SF
Philadelphie
Michigan Toronto
Résultats
combinés
Nombre de
sites 49 222 10 79 360
Angle droit 0,16 0,22 0,36 0,52 0,28
Arrière 3,05 0,80 0,81 0,78 0,87
Virage à
gauche 0,67 --- 1,07 0,75 0,80
Piéton 0,34 0,60 --- 0,58 0,61
Objet fixe --- 1,30 --- --- ---
Avec
blessures 0,26 0,26 0,38 0,37 0,29
Total 0,38 0,53 0,41 0,63 0,53
Laplante et Kropidlowski (1992)
Laplante et Kropidlowski (1992) ont étudié les incidences sur la sécurité des arrêts toutes
directions utilisés pour le contrôle de la circulation des routes de dégagement à Chicago.
Ils ont examiné trente intersections, dont 16 respectaient toutes les conditions justifiant
l’installation de panneaux d’arrêt toutes directions, ce qui n’était pas le cas des autres
sites. Le débit de circulation sur les artères se situait entre 3 000 et 23 000 véhicules par
jour. Les routes secondaires étaient des rues locales accueillant un débit journalier de
moins de 3 000 véhicules.
La méthodologie utilisée consiste en une étude naïve avant-après de la fréquence des
collisions reposant sur des données recueillies pendant trois ans avant et trois ans après.
En outre, les chercheurs ont réuni des données pendant trois années supplémentaires, dix
ans après la pose initiale des panneaux, afin de déterminer si les incidences sur la sécurité
avaient varié au fil du temps. Les résultats sont présentés au tableau 3.24.
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