SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 novices sont surreprésentés dans les collisions se produisant la nuit. La comparaison de ces statistiques de collisions provenant de l’Alberta, qui n’a pas de système de délivrance graduelle des permis, à celles de la Nouvelle-Écosse, qui a mis sur pied un tel programme, peut révéler des différences. Les parcs de véhicules peuvent différer Les zones et les installations utilisées par des industries reposant essentiellement sur le transport par camion de marchandises (p. ex., l’exploitation forestière et l’industrie sidérurgique) entraînent un pourcentage plus élevé de circulation de camions. On sait que les véhicules plus gros sont associés à un nombre moins élevé de collisions mais tendent à produire des collisions plus graves. L’application des résultats recueillis à un autre endroit doit donc tenir compte des différences au niveau de la flotte de véhicules. Lois pertinentes Les variations d’une province à l’autre peuvent également limiter la transférabilité des résultats des recherches. Par exemple, en Colombie-Britannique, les automobilistes doivent, en vertu de la loi, céder le passage aux piétons, lorsque ceux-ci se trouvent dans un passage pour piétons marqué ou non marqué, ce qui peut avoir une incidence sur l’efficacité de la sécurité à ces endroits. Les lois ontariennes n’imposent pas aux automobilistes de laisser la priorité aux piétons sauf dans les sites avec signalisation et les passages pour piétons. Normes de conception Bien que l’uniformisation et la normalisation des stratégies de gestion et de contrôle de la circulation relève d’une initiative des professionnels des transports, il reste toutefois une certaine place à des variantes entre les juridictions. Par exemple, l’utilisation de panneaux ainsi que la position des feux de circulation peut varier entre les administrations routières. Des FES qui ont été élaborés pour des intersections avec signalisation dans une juridiction qui ne fait pas une utilisation systématique de panneaux de signalisation, tend à démontrer que les feux de signalisation sur des fûts ne peuvent être appliqués tels quels à une juridiction dont les normes minimales exigent des panneaux et des feux montés sur crosse. En conclusion de la présente section portant sur les méthodes et paramètres, il suffit de déclarer que : • La fréquence et la gravité des collisions constituent les principaux paramètres de la sécurité; 13
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 • Les données de substitution qui sont avec certitude liées soit à la fréquence, soit à la gravité, constituent des paramètres alternatifs raisonnables; • Les méthodes types utilisées afin de déterminer les incidences sur la sécurité d’une stratégie donnée de gestion ou de contrôle de la circulation doivent avoir recours soit à des fonctions d’efficacité de la sécurité (FES) élaborées de façon appropriée, soit à des facteurs de modification des collisions (FMC); • Les diverses méthodologies d’étude comportent chacune leurs forces et faiblesses inhérentes et constituent des facteurs clés lorsque vient le temps d’établir la fiabilité des résultats d’une étude; • La transférabilité et la validité des FES et FMC doivent être établies par le praticien. 14
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